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　　印度與孟加拉、巴基斯坦等國目前的微妙關系，讓泛亞鐵路南線計劃仍障礙重重

　　談到中印合作的時候，總有人念念不忘當年的史迪威公路，這條連接中國云南和印度的戰時公路如果重新連通無疑將使兩國克服喜馬拉雅山的阻隔，物流交通提速，經濟聯系更加密切。如今，重開史迪威公路還停留在口頭討論階段上，另一項有相同意義的計劃總算有了一點眉目。

　　3月8日，印度內閣會議通過了印度鐵路部門的建議，同意簽署泛亞鐵路網政府間協議。

　　印度“向東看”

　　泛亞鐵路是一項貫通歐亞大陸的龐大鐵路項目，根據《泛亞鐵路網政府間協議》，如果建成，將會是連通28個國家、8.1萬公里長的鐵路網。其中，南線走廊全長2.26萬公里，將連接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉國、緬甸、中國、泰國、馬來西亞和新加坡，印度的加入，是它得以實現的重要一環。

　　印度廣播信息部長達斯慕希在宣布這一內閣決定時說，這個鐵路網計劃將極大推動亞洲各國之間的貿易和旅游往來。根據規劃，印度與緬甸政府將共同投資建設一條350公里長的鐵路，從印度東北部曼尼普爾邦吉里巴姆經邊境小鎮莫雷到緬甸，項目總投資約為300億盧比(6.67億美元)，印度計劃投資190億盧比。

　　在此之前，已經有18個國家在《泛亞鐵路網政府間協定》上簽字。而印度政府此時同意加入泛亞鐵路網也不出人意料，目前執政的內閣早就提出了“向東看”的外交政策，與從前的政府相比，印度已不滿足在南亞次大陸內部活動，對加強與東南亞國家的關系表現出了前所未有的熱情，這從印度幾次積極參加東盟峰會的表現就可見一斑。

　　此外，迫于能源供應緊缺的壓力，印度這兩年正積極致力于密切與緬甸的關系，不僅投資油氣開采項目，也援助緬甸建設公路等基礎設施，而加強兩國的鐵路運輸有益無害。

　　南亞的微妙局勢

　　不過，就泛亞鐵路網南線計劃而言，印度點頭并非萬事大吉。就像這一地區所有的跨國項目一樣，泛亞鐵路也要面對復雜的政治局勢。印度的東北部地理分布相當微妙，東北部幾個邦與其他地區之間隔著個孟加拉，只有孟加拉以北的一條狹長走廊連接兩頭，而走廊北面則是尼泊爾。泛亞鐵路如果不經過孟加拉，就得繞遠。孟政府至今沒同意加入泛亞鐵路網，仍然在考慮鐵路經過的最恰當路線。

　　而兩國就此久有爭執，孟加拉政府一直要求借道印度與尼泊爾建立交通聯系，作為鐵路貫通孟加拉的條件，印度則堅決不同意，到目前也還沒有找到解決辦法。

　　此外，鐵路另一頭的巴基斯坦，也沒簽署政府間協議。印巴兩國雖然已經有鐵路相連，但是目前所有的列車都要在邊境換車，兩個國家能否放下心結讓鐵路網真正暢通無阻，顯然不是一朝一夕可以實現的。

　　鏈接：泛亞鐵路

　　國際先驅導報文章 目前的泛亞鐵路網政府間協議成型于2006年4月在印尼雅加達舉行的聯合國亞太經社委員會第62次會議，同年11月6日的聯合國亞太經社委員會交通部長會議上正式開放給各成員簽署，截止到2008年12月31日。

　　除印度之外，18個簽署了協議的國家分別是亞美尼亞、阿塞拜疆、柬埔寨、中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克斯坦、老撾、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克斯坦、泰國、土耳其、烏茲別克斯坦和越南。

　　按照目前的規劃，泛亞鐵路由4條線路組成，除了南線之外，還有北線、南北線和東盟線路。

　　北線全長3.25萬公里，從德國出發，經波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、中國及朝鮮半島。

　　南北線長1.32萬公里，連接北歐和中東地區，由芬蘭的赫爾辛基出發，經俄羅斯到里海，然后分成三路，西路經過阿塞拜疆、亞美尼亞到伊朗西部；中路借海運直穿里海到達伊朗；東路從哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦到伊朗東部。

　　東盟路線全長1.26萬公里，連接中國西南部與東南亞國家和地區。(傅雙琪）