大規(guī)模外運東北糧食行動已開始對平抑糧價產(chǎn)生積極影響，但一個新的問題也隨之凸顯——產(chǎn)地惜售。

　　5月8日傍晚，夕陽揮灑在沈陽鐵路局長春車務段范家屯站站臺。裝卸工李師傅和工友們將最后一節(jié)車皮的玉米裝完后，終于可以停下來歇一歇。

　　一節(jié)車皮可裝60噸，需要6個工人一起干3個多小時。“現(xiàn)在趕上國家要搶運東北的糧食，裝卸任務更重了。”李師傅告訴《第一財經(jīng)日報》，“我們站有30多個裝卸工，為了搶運，現(xiàn)在兩班倒，除了吃飯睡覺，全在站上忙乎了。”

　　李師傅說的搶運，是指鐵道部決定從5月1日起到6月30日，會戰(zhàn)60天，從東北地區(qū)搶運1000萬噸以上糧食到山海關(guān)內(nèi)的糧食主銷區(qū)，相當于往年正常運量的近兩倍。

　　根據(jù)鐵道部昨日公開的數(shù)據(jù)，截至5月10日，此次搶運行動已運出東北糧食234萬噸，其中入關(guān)(山海關(guān))糧食165萬噸，實現(xiàn)了入關(guān)糧食運量同比翻番，超額完成了部署任務。可以想見，這些“及時雨”般的入關(guān)糧食，將對穩(wěn)定糧食供應、平抑市場糧價起到積極作用。

　　運量同比倍增

　　“鐵路運力十分緊張，以前車皮非常不好(申)請，最近鐵道部搶運糧食，基本上車皮滿足率能達到90%以上。”沈陽附近某民營糧倉的負責人王彪(化名)告訴本報記者，鐵道運輸?shù)木o張程度也是分季度的，行話叫做“風頭緊不緊”。一般風頭不緊的時候，請車滿足率能達到70%，但是風頭緊的時候，幾乎很難請到車。

　　王彪說，他們公司基本上把糧食發(fā)往福建和廣州，運輸路徑為長春到大連走鐵路，大連到福建、廣州走水路。一方面是發(fā)往大連的車皮比較好請。另一方面是比較起來，油價上漲前海鐵聯(lián)運的價格稍便宜一些，但油價上漲后，航運價格提高了，運到南方糧食主銷區(qū)的運費每噸要比單純走鐵路運輸貴100元。因此，“我們更希望都走鐵路，但進關(guān)的車皮非常難請，而公路運輸則太貴了。”王彪說。

　　申銀萬國證券研究所研究員韓威俊表示，由于車皮緊張，加之遠途公路運輸?shù)母哳~運費，使得東北地區(qū)公路的糧食運輸半徑局限在70至100公里范圍內(nèi)。加上最近油價上漲，長途運輸基本上全部疊加在鐵路上。

　　長春車務段管轄的范家屯站，處在幾個重要的產(chǎn)玉米縣中心。范家屯站貨運主任彭占寬告訴本報記者，每年糧食運輸占到該站總運量的80%以上。平時，加上企業(yè)自有的散糧車，糧食經(jīng)銷商的請車滿足率僅在40%左右。

　　但這一局面隨著鐵道部的搶運行動而發(fā)生了轉(zhuǎn)變。長春車務段段長馬慶國告訴本報，搶運前統(tǒng)計的情況為：截至4月30日，長春車務段28個站臺加轉(zhuǎn)運線上的糧食備車(指等待運輸?shù)能嚻?為2151車。搶運開始后，從5月1日至6日，車務段共發(fā)運糧食2126車；其中入關(guān)1731車，占總運發(fā)量的87%。備車已經(jīng)基本發(fā)出。

　　“對比去年同期，長春段日均發(fā)車在120車左右，入關(guān)車將近50車，今年的運輸量達到了去年同期的3倍，輸送地區(qū)遍及全國，以上海、廣州、武漢、南昌、南寧、成都、昆明等南方主要城市為多。”馬慶國表示。

　　糧食“出關(guān)”難探因

　　究竟是什么因素在制約東北糧食外運？記者對此深入一線進行了采訪。

　　“鐵路部門的運輸能力其實非常有限。”馬慶國表示，“為了集中搶運糧食，鐵路方面大型施工基本全部停止，只留下必要的維修施工，騰出運行線，加大通過量，通過搶時間增加車次，把糧食搶運出去，鐵路的運輸能力已經(jīng)非常飽和。”

　　他告訴記者，由于地理原因，從東北到南方地區(qū)只有兩個出口，一個是山海關(guān)，另一個是隆化口。基本上糧食走的都是山海關(guān)口，所以糧食南運又叫做“出關(guān)”。但是山海關(guān)是一個漏斗形狀，即東北所有的車輛都要走山海關(guān)，如果我們按4分鐘過1趟車的密度來計算，每天通關(guān)的車輛數(shù)量是確定的，這對鐵路的運輸能力形成了很大制約。

　　彭占寬則從另一個角度提出了制約東北糧食“出關(guān)”的因素，“如果一個企業(yè)想要請車，它必須先把貨備在站臺，然后由鐵路系統(tǒng)的工作人員裝到車廂里。但是在春耕季節(jié)，糧食企業(yè)找裝卸工人非常難，農(nóng)民都不愿意耽誤春耕來做這項工作。”彭占寬說，“糧食企業(yè)沒有足夠的人手裝卸車，鐵路局又不能批那么多車，人力和運力都存在瓶頸，當然影響糧食外運了。”

　　搶運VS惜售

　　搶運行動對國內(nèi)糧價的平抑作用已經(jīng)顯現(xiàn)，但隨著搶運的進行，一個新的問題凸顯了出來——部分農(nóng)民和糧食企業(yè)開始出現(xiàn)惜售。

　　上述民營糧倉的負責人王彪告訴記者,現(xiàn)在南方玉米的價格已經(jīng)降到了每噸1600元以下，但東北產(chǎn)地的收購價也逐漸提高到了每噸1600元，所以現(xiàn)在很多糧倉都不愿意外賣玉米了。

　　進入夏季，東北玉米的水分基本已經(jīng)下降到了被稱為“干玉米”的水平，收購價格也由每斤0.6元逐漸提高到每斤0.75元。據(jù)中國糧油信息網(wǎng)監(jiān)測的數(shù)據(jù)，目前四川、湖北、湖南、安徽等地玉米到站價格在每噸1800元左右。即便如此，加上運輸、儲存等費用，經(jīng)銷商的利潤空間也非常小。

　　“目前站臺上有很多已經(jīng)備貨了的經(jīng)銷商，但由于價格原因，他們都不請車，而是刻意在拖延時間。從最近幾天的請車密度來看，在明顯降低。”彭占寬告訴記者。

　　當?shù)匾晃恍展�的農(nóng)民告訴記者，由于現(xiàn)在玉米價格低，農(nóng)民的賣糧積極性不高。他家去年一共收獲18000斤左右的玉米，但是只賣了一半。“村子里各家各戶的情況都差不多，如果不急著用錢，基本上都存了一半。大家想再等等，等到6月份價格可能會高點。”

　　“現(xiàn)在農(nóng)民都不想種玉米了，因為化肥價格漲得太高了，種玉米基本賺不到什么錢，很多人在今年都改種了大豆。”郭師傅表示。(孟斯碩)