中新網(wǎng)7月30日電 京津城際鐵路通車新聞發(fā)布會于今天下午舉行，鐵道部副部長王志國說，京津城際鐵路技術先進，是我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權、世界一流水平的高速鐵路，取得了一大批技術創(chuàng)新成果，標志著我國高速鐵路技術已經(jīng)達到世界先進水平。

　　一是線路基礎方面。全線鋪設了具有世界鐵路先進水平的無砟軌道。與傳統(tǒng)有砟軌道相比，這種軌道具有結構穩(wěn)定、免維修、使用壽命長等特點，我們還運用了世界先進的長鋼軌焊接工藝，保證了線路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度，而且減少了鋼軌與列車車輪的磨耗。全線橋梁主要采用跨度32米、重900噸的整孔箱梁架設，充分滿足了時速350公里高速列車安全平穩(wěn)運行和旅客乘坐舒適性的要求。

　　二是通信信號方面。采用GSM——R數(shù)字移動通信系統(tǒng)，實現(xiàn)了移動話音通信和無線數(shù)據(jù)傳輸。采用CTC運輸調度指揮系統(tǒng)，對全線運行的列車進行集中調度和控制。以中國鐵路無絕緣軌道電路、CTCS——2列車運行控制系統(tǒng)為基礎，同時集成國外高速鐵路先進成熟技術，形成了CTCS——3D高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)，能夠滿足本線列車最高時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運行要求，并具備兼容CTCS——2列車運行控制系統(tǒng)，滿足既有線時速200～250公里動車組列車跨線運行的需要。

　　三是動車組方面。京津城際鐵路使用的是擁有完全自主知識產(chǎn)權、具有世界先進水平的國產(chǎn)CRH2型和CRH3型“和諧號”動車組。CRH2型動車組是由我國四方機車車輛股份有限公司制造的，CRH3型動車組是由我國唐山軌道客車有限責任公司制造的。這兩種動車組，是我國機車車輛企業(yè)在引進國外時速200公里動車組技術并實現(xiàn)國產(chǎn)化批量生產(chǎn)的基礎上，通過再創(chuàng)新，在中國時速350公里動車組技術平臺上設計制造的，能夠實現(xiàn)時速350公里安全平穩(wěn)運行。由此，我國成為世界上少有的幾個能夠自主設計制造時速350公里高速動車組的國家之一。

　　四是車站建造方面。作為京津城際鐵路的重要組成部分，北京南站和天津站的建設也采用了大量先進技術。比如，北京南站屋面采用了大跨度鋼框架結構，最大跨度達到67.5米，無站臺柱雨棚采用了A型塔架和大跨度懸垂梁結構，最大跨度為66米，這些設計不僅造型獨特，而且解決了建筑形式與結構受力巧妙結合的問題，給旅客提供了寬敞、明亮、完美的空間。

　　五是旅客服務系統(tǒng)方面。由我國自主研發(fā)的高速鐵路客運服務系統(tǒng)首次應用于京津城際鐵路。這一系統(tǒng)涵蓋了自動售票、自動檢票、發(fā)布客運服務信息、廣播、導向、查詢、求助等功能，實現(xiàn)了鐵路客運業(yè)務的集中管理、系統(tǒng)融合、信息共享、聯(lián)合操控和應急聯(lián)動，能夠為旅客提供全方位的最及時、最方便的服務。(據(jù)中國網(wǎng)文字直播整理)