記者：為什么不單獨開征燃油稅？

　　靳萬軍：燃油稅的提法由來已久，早在1994年，有關(guān)部門就提出過開征燃油稅的動議。1997年7月3日，全國人大常委會通過公路法，首次提出以燃油附加費替代養(yǎng)路費，從1998年1月1日起實施。1999 年10月31日，全國人大常委會通過公路法修正案，規(guī)定國家采用依法征稅的辦法籌集公路養(yǎng)護(hù)資金，具體實施辦法和步驟由國務(wù)院規(guī)定。2000年10月22日，國務(wù)院將燃油稅列入交通和車輛稅費改革實施方案，擬在適當(dāng)時機開征。但是，由于近年來國際油價居高不下等原因，燃油稅一直沒有開征。

　　實施燃油稅改革的初衷主要是通過稅費改革解決養(yǎng)路費征收不公平，根治公路亂收費現(xiàn)象，同時為公路建設(shè)和維護(hù)提供穩(wěn)定可靠的資金來源。隨著時代發(fā)展和外部環(huán)境的變化，燃油稅改革漸漸承擔(dān)了更多的職能，即促進(jìn)科學(xué)發(fā)展，節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境，構(gòu)建資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會。這樣，就沒必要舍近求遠(yuǎn)，開征獨立的燃油稅了，而通過對目前消費稅成品油稅目的改進(jìn)同樣可以達(dá)到這一目的，因為我國征收消費稅就是為了調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費方向，根據(jù)宏觀產(chǎn)業(yè)政策和消費政策的要求，有目的地、有重點地選擇一些消費品征收，以適當(dāng)限制某些特殊消費品的消費需求。而且，調(diào)整消費稅，不涉及新設(shè)稅種，稅收立法和征納成本不會有大的增加，便于操作，還能起到簡化稅制公平稅負(fù)的作用，所以這次改革沒有單獨設(shè)置燃油稅。

　　從各國稅種設(shè)置來看，許多國家也沒有設(shè)立獨立的燃油稅，而一般被稱為汽車燃油稅、燃油消費稅和汽油稅，也有通過能源稅、交通稅或道路稅等來征收的，從稅收種類上看大都屬于消費稅或增值稅。目前，世界上已有130多個國家開征了此類稅收。

　　記者：成品油消費稅為什么要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收？

　　靳萬軍：在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收成品油消費稅主要是考慮到征納成本的因素。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，可以簡化征收方式，能夠保證足額征收。這是因為目前我國90%以上的成品油是由中國石油天然氣集團(tuán)公司和中國石油化工股份有限公司生產(chǎn)的，納稅人和稅源相對集中，可以降低征納成本。如果在批發(fā)和零售環(huán)節(jié)征收，核算比較復(fù)雜，同時容易造成稅收大量流失。目前全國擁有10萬余座加油站，而上述兩大集團(tuán)直接管理的數(shù)量占總數(shù)約50%，即使對零售加油站安裝稅控裝置，剩余接近50%社會油站由于較為分散且成分復(fù)雜，管理水平參差不齊，稅收征管難度比較大。

　　在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收成品油消費稅，還可以促進(jìn)中央與地方政府理順分配機制。成品油消費稅是從原屬于地方收入的養(yǎng)路費等轉(zhuǎn)化而來的，改革后先作為中央稅，再通過財政轉(zhuǎn)移支付將收入分配給地方，有利于進(jìn)一步規(guī)范政府收入行為，加強監(jiān)管，保證成品油消費稅收入專款專用。

　　記者：成品油消費稅為什么要從量征收？

　　靳萬軍：成品油消費稅的征繳方式可以選擇從量征收、從價征收和復(fù)合征收。這次改革之所以選擇從量征收，主要是為了形成稅收與油品價格變動沒有直接關(guān)系，只與用油量多少直接關(guān)聯(lián)的機制，而且成品油消費稅從量征收比較簡便。因為，所謂從量定額征收，是指繳納成品油消費稅的數(shù)額由所使用成品油的量來決定，使用量多的多繳稅，使用量少的少繳稅，這有利于鼓勵節(jié)能減排，還能避免能源價格頻繁變動導(dǎo)致稅收收入的不穩(wěn)定。再考慮到要同時推出成品油價格與國際油價間接聯(lián)動、或稱間接接軌的機制，那么從量定額征收的成品油消費稅單位稅額換算成比例稅率，實際上是浮動稅率，即油價越高，實際稅率越低；油價越低，實際稅率則越高。而從價征收則在油價提高時稅額"水漲船高"，油價降低時稅額相應(yīng)減少，這樣不利于促進(jìn)節(jié)能減排和保護(hù)環(huán)境，還容易帶來稅收收入的不穩(wěn)定。

　　目前各國根據(jù)各自國情不同，征收燃油稅的方法各異：有從量征收的，比如美國、加拿大等國；也有從價征收的，比如德國；還有處于正由從量從價復(fù)合向從量征收轉(zhuǎn)變的。

　　記者：成品油消費稅單位稅額是多少？

　　靳萬軍：改革后，汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油消費稅單位稅額由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油單位稅額也將相應(yīng)提高。這主要是按照取消的6項收費和已審批的政府還貸二級公路收費的規(guī)模計算的結(jié)果，相當(dāng)于將取消的上述收費轉(zhuǎn)變?yōu)槌善酚拖�費稅。

　　記者：外國燃油稅稅額水平一般為多少？

　　靳萬軍：目前，世界發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍實施燃油稅。美國因是最早生產(chǎn)石油的國家，歷史上即采取了低稅負(fù)政策，而歐洲和亞洲主要國家由于石油資源匱乏，為抑制消費采取了高稅負(fù)政策。如，美國2008年第一季度各州汽油的燃油稅平均稅率為每美國加侖0.286美元，加上每美國加侖0.184美元的聯(lián)邦稅，合計每美國加侖汽油稅額為0.47美元，或者每升0.124美元，相當(dāng)于對汽油征收30%的燃油稅。英國稅率是73%，日本稅率是120%，德國稅率是260%，法國稅率是300%。從汽油零售價格看，比利時、法國、德國、意大利、荷蘭和英國等國的汽油零售價格中，燃油稅所占比重分別為61.8%、63.8%、67.6%、60.3%、65.4%和63.9%。我國周邊國家和地區(qū)燃油稅稅負(fù)大體為40%左右，屬于中等水平，如日本、韓國、印度、新加坡、俄羅斯、中國香港和澳門的汽油零售價格中燃油稅所占比重分別為41%、31.5%、52.1%、26.1%、44.2%和39.3%。目前我國成品油零售價格中包含的間接稅主要有增值稅、消費稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和具有稅收性質(zhì)的教育費附加。綜合計算，上述稅費在汽油、柴油零售價格中所占比重分別為19.7%和17.8%。在成品油消費稅改革后，在汽油和柴油零售價格中所占比重將分別達(dá)到34.6%和30.7%，仍低于周邊國家和地區(qū)燃油稅稅負(fù)的平均水平。

　　記者：成品油價稅費改革后如何完善對困難群體和公益性行業(yè)補貼的機制？

　　靳萬軍：這次成品油價稅費改革在不提高現(xiàn)行汽、柴油價格前提下進(jìn)行，并且在現(xiàn)行成品油價格水平上，國家已經(jīng)對種糧農(nóng)民、部分困難群體和公益性行業(yè)給予了補貼。此次改革后，原有的油價補貼政策繼續(xù)執(zhí)行和完善。主要是：對當(dāng)年成品油價格變動引起的農(nóng)民種糧增支，繼續(xù)納入農(nóng)資綜合直補政策統(tǒng)籌安排，對種糧農(nóng)民綜合直補只增不減。對含遠(yuǎn)洋漁業(yè)的漁業(yè)、林業(yè)、城市公交、含島際和農(nóng)村水路客運的農(nóng)村道路客運，補貼標(biāo)準(zhǔn)隨成品油價格的升降而增減。對出租車，在運價調(diào)整前，因油價上漲增加的成本，繼續(xù)由財政給予臨時補貼。對低收入困難群體，各地政府將繼續(xù)做好城鄉(xiāng)低保對象等困難群體基本生活保障工作。

　　記者：國家將如何使用成品油消費稅改革后形成的稅收收入？

　　靳萬軍：這次調(diào)整稅額形成的稅收收入一律專款專用，主要用于替代取消公路養(yǎng)路費等6項收費后的支出，補助各地取消已審批的政府還貸二級公路收費，并對種糧農(nóng)民、部分困難群體和公益性行業(yè)給予必要扶持。