國內采購392億高速動車組　打造時速350公里商業化之最

　　鐵道部組織北京鐵路局與中國北車股份有限公司16日簽署100列新一代高速動車組采購合同，合同總金額達到392億元。分析人士稱，綜觀全球鐵路業，歐美主要發達國家的鐵路發展已趨于飽和，他們想要通過鐵路建設來拉動內需的可能性很小；相比之下，中國的鐵路市場之大堪稱世界之最，政府在鐵路方面的大手筆投入很可能使中國鐵路成為亞洲乃至全球的最大經濟增長點，這一點讓世界再次對中國流露出羨慕的目光。

　　政府投數百億搞客運

　　據鐵道部運輸局局長張曙光介紹，新一代高速動車組持續運營時速350公里，試驗時速將超過400公里，屆時將成為世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組。這些新一代高速動車組將在2011年用于京滬高鐵。張曙光透露說，鐵道部今年還將采購更大批量的國產動車組，進一步拉動內需。

　　英國皇家國際關系研究所的亞洲鐵路交通事務專家克里斯托夫•霍德博士在接受《環球時報》采訪時表示，面對中國的經濟發展現狀，中國這次投資392億元人民幣發展鐵路交通是個好消息，但并不令人感到意外。他認為，中國的鐵路發展從上世紀70年代以來一直在強勁發展，這是因為中國的經濟發展步伐在不斷加快。目前的中國鐵路業從全球視角來看，的確和國家的經濟發展不太合拍。從機車的性能到軌道的鋪設長度以及鐵路運行中的服務都和英美以及日本等國家有一定的差距。

　　德國世界經濟研究所專家羅德曼教授接受《環球時報》記者采訪時也表示，中國鐵路建設還比較落后，每百平方公里鐵路密度為1.54公里左右，而像德國鐵路的密度每百平方公里達10.6公里左右。在歐洲，火車是最方便的出行交通工具。中國大力購買火車的過程，也是中國高新技術引進并消化、新能源開發、新組織形式創新以及生產方式和生活方式轉變的過程。可以預知，這期間中國的經濟將逐漸轉型并高速發展。

　　“世界最大鐵路擴建工程”

　　據美國《巴倫周刊》網站9日報道，當歐美政府還在為拯救銀行業而掙扎時，中國政府卻采取了一種截然不同的方式來刺激經濟：基礎設施投資。報道特別強調，今年中國政府將投入6000億元人民幣用于跌路建設，其中70%的投資將打造中國的高速客運線路。這比2008年鐵路投資預算幾乎增加一倍。

　　專家稱，從連續兩個月投資的數據來看，政府加快鐵路建設的效應日益顯現。2008年全年新開工項目80多個，投資規模超過1萬億元。根據鐵道部最新計劃，2009年鐵路全年計劃完成基本建設投資6000億元。從2010年至2012年，鐵路平均每年將完成基建投資6000億元以上，鐵路建設項目遍及31個省區市。

　　近幾年，中國鐵路建設頻頻出現大手筆。美國《新聞周刊》在一篇報道里寫道，近幾十年來，中國將大量精力投入到高速公路的建設中，而忽視了鐵路建設。在同等國土面積上，中國的鐵軌數量只有美國的1/3。“中國鐵軌的數量僅占全球鐵軌總量的6%，卻運載著全球1/4的貨物量和客運量。”報道稱，中國正在大力推進鐵路建設，這是自美國19世紀60年代鋪設橫貫大陸的鐵路網后，世界上最大的鐵路擴建工程。《新聞周刊》表示，北京正計劃在2020年前投資2480億美元，建設75000英里貨運或高速客運鐵道。“從這點上看，中國很可能擁有全球最大的高速客運鐵道網。”

　　中國已成世界最大鐵路市場

　　中國現代國際關系研究院經濟安全研究中心主任江涌稱，中國鐵路的大規模興建吸引了全世界的關注，中國已經成為世界上最大的鐵路市場。法國、德國、加拿大和日本都把中國鐵路當作主攻的市場。中國因為正處于工業化和城鎮化的興盛期，需要大規模的重化工業的載重運輸。隨著經濟的發展，人口流動更加頻繁，中國雖然國土遼闊，但人口多耕地少，發展高速公路占地太多不可取。江涌認為，以我們目前的經濟條件，從成本考慮，又不能通過航空來解決人員運輸問題，因此鐵路從各個方面看都是中國目前最適合的運輸方式。

　　英國專家霍德也表示，中國這次斥巨資在高鐵上是明智的，中國和美國在發展鐵路運輸上面臨的問題其實非常相似。美國同樣擁有廣闊的疆域，但在此之前美國選擇的是極力發展航運業。這樣的想法在經濟快速發展的階段是很理想的，但是一旦經濟低迷，航運業就會立刻暴露出它高成本低回報的硬傷，甚至全面影響到國民的日常旅行。另外，選擇高速列車無疑是對環境保護起到積極作用的決定，因為無論從交通能源的溫室氣體排放，還是運載人數的角度考慮，航運業在現階段和高鐵相比都處于劣勢。