港口貨物吞吐量，是經濟發展的晴雨表。一季度，煤炭運輸回升，在一定程度上意味著下游產業可能已經觸底；鐵礦石進口量同比增加，表明鋼鐵行業對中國經濟轉暖有著較為樂觀的預期。

　　但受世界經濟大環境影響，外貿集裝箱吞吐量依舊處于下滑的低迷狀態。

　　港口吞吐量被公認為重要的經濟先行指標之一。

　　目前，我國經濟是否已觸底反彈？國家一系列擴內需、保增長的措施效果如何？一季度各大港口的吞吐量可以看做一個觀察的窗口。4月初，人民日報記者分赴上海港、青島港、寧波港、廣州港、秦皇島港、日照港進行調研。

　　經濟“晴雨表”——

　　港口吞吐量企穩反彈，表明擴大內需政策效果顯現

　　面對國際金融危機帶來的嚴重沖擊，作為全國最大外貿港口之一的青島港卻依然堅挺，一季度完成貨物吞吐量7845萬噸，同比增長4.5%，月度吞吐量2646萬噸，均創歷史最高紀錄。其中集裝箱吞吐量完成250.1萬標準箱，同比增長2.3%。

　　去年底以來“泊位冷落船舶稀”的秦皇島港，進入3月后生產運輸迅速升溫。最新數據顯示：3月份，秦皇島港共完成貨物吞吐量2213萬噸，環比增長45.21%，創去年9月以來新高。

　　3月份，上海港出入境船舶數量迎來自去年三季度以來的首度大幅回升，環比增長28%，與去年3月份數量相比基本持平。

　　一季度，日照港累計完成貨物吞吐量4275萬噸，同比增長9%。其中，完成鐵礦石吞吐量2561萬噸，同比增長達12.8%。

　　廣州港集團一季度貨物吞吐量完成5181萬噸；集裝箱吞吐量完成172萬標箱，吞吐量與去年同比減少，但3月份與1月份、2月份相比已出現恢復性增長。寧波港業務雖然依然下降，但回升跡象也較為明顯，主要貨種吞吐量總體呈企穩反彈走勢。

　　“春江水暖鴨先知，港口的吞吐量是國家經濟形勢的晴雨表。目前，港口吞吐量的企穩反彈，表明國家出臺的擴大內需政策產生的效果越來越明顯。”青島港集團副總裁田廣文說。

　　廣州港集團董事長陳洪先也表示，3月開始，南北工廠開工，運輸需求增長，內貿集裝箱運輸已出現了恢復性增長。

　　對此，國內著名航運專家吳明華表示，由于國內經濟的持續刺激作用，近期內貿干散貨運輸市場已表現出穩步上行的態勢。他認為，如果按照專業估算，每1萬億元投資約可產生港口吞吐量2.5億噸。在國家加大投資力度、促進消費政策引導下，中國需求的增長將繼續對全球干散貨運輸市場產生決定性影響。但他也指出，國內航運業近期回升還不是具有實質意義的反轉，全球經濟低迷，海運貿易需求難以在短期內大幅提升。

　　煤炭吞吐量上升——

　　在一定程度上意味著下游產業可能已經觸底

　　煤炭是我國最主要的能源，其需求量直接反映了鋼鐵、電力、化工等重化工業景氣度。秦皇島港是我國最大的煤炭中轉港口，占全國沿海港口下水煤炭的50%左右。因此，秦皇島港煤炭庫存與吞吐量，甚至被視為經濟發展的“晴雨表”。

　　秦皇島港務集團生產業務部部長范廣志說，進入3月份，港口煤炭運輸就好像現在的天氣，日益升溫。正忙著指揮作業的值班主任常躍東說，這些天都是“船等煤”，3月16日，公司創下日吞吐量27.05萬噸的最高紀錄，3月25日又創下17.06萬噸的單班裝船新高。煤炭場存量從月初的772萬噸降至月底的487萬噸。

　　一直為任務量鬧心的范廣志，在3月份長吁了一口氣：“近期煤炭價格平穩，港口運輸量增加的原因，主要是隨著國家應對金融危機政策和措施的落實，南方各企業恢復生產，帶動電煤用量增長。”這其中，有各大電廠“補庫存”的影響，但也與經濟形勢企穩回暖以及中小企業大量復工等相關。一個證明就是，秦皇島港不但電煤運量激增，非電廠用煤運量也增長較快，一些中小企業如造紙廠、水泥廠、印染廠等的煤炭訂單回升明顯。

　　不光是煤炭運輸回暖攀升，秦皇島港雜貨、石油等運輸也出現明顯增長。記者在秦皇島港雜貨、石油碼頭看到，拖車、叉車你來我往，加班加點裝卸貨物。

　　此外，由于國際煤炭市場價格低于國內市場價格，再加上較低的航運費，各大鋼廠開始紛紛進口煤炭。青島港集團董事局主席、總裁常德傳告訴記者，青島港抓住機遇，及時為客戶開辟進口煤場地、提供火車疏運服務，青島港歷史上第一次引來了進口煤。

　　有專家指出，煤炭運輸的迅速攀升，成為印證經濟“回暖”的標志之一。這在一定程度上意味著下游產業乃至中國經濟正走出低谷。

　　但也有專家指出，電力、鋼鐵等下游行業走勢尚不明朗，持續的剛性需求還沒有真正凸顯出來，煤炭需求反彈的持續性仍有待觀察。

　　鐵礦石進口量增加——

　　擴內需政策刺激鋼鐵業恢復性增長

　　鐵礦石是鋼鐵工業的主要原材料，目前我國有50%的鐵礦石依賴進口，是世界上第一大鐵礦石進口國。

　　日照港是我國主要的鐵礦石港口之一。今年一季度，日照港累計完成貨物吞吐量4275萬噸，同比增長9%。其中，完成鐵礦石吞吐量2561萬噸，同比增長12.8%。僅3月，日照港接卸15萬噸以上的大型鐵礦石船舶37條，每天有20余萬噸進口礦石從港口運往腹地鋼鐵企業。

　　從全國來看，2月份我國鐵礦石進口量以4674萬噸的巨量創下歷史新高，較1月增加1409萬噸，比去年同期則增加854萬噸，同比增長22.4%。巴西淡水河谷近日預計，今年第一季度向中國發運的鐵礦石達3000萬噸，占同期發貨總量的60%。

　　日照港集團董事長杜傳志分析，一季度鐵礦石進口量大幅增長，主要原因有四：

　　一是礦石現貨價格大幅度降低；二是海運費由高位降至低位，進口礦石成本下降。目前巴西至中國航線海運費為17美元，去年最高達106美元；三是國家加大基礎設施建設，新建項目將相應增加鋼材消費需求，使得鋼鐵企業對中國經濟轉暖和鋼鐵行業的恢復性增長有著較為樂觀的預期；四是從臨港布局的鋼鐵企業的情況來看，采購目前市場現貨鐵礦石，每噸鋼材尚有一定的盈利空間。此外，貿易商采購礦石量顯著增加，日照港一季度貿易商進口量是去年同期的3倍。

　　“從實際情況看，在礦石進口量急增的同時，港口鐵礦石庫存有所下降，主要港口鐵礦石庫存由去年10月的7000萬噸以上，下降到今年2月底的5900萬噸左右，日照、京唐、青島、天津、湛江港口等5個主要港口鐵礦石庫存不到3000萬噸，從中也可以感受到鋼廠復產的力度。”杜傳志說。

　　河南濟源鋼鐵集團有限公司駐青島港辦事處主任楊烈安，對國家擴大內需政策所帶來的變化，也有同樣的感受。他說，濟源鋼鐵集團產能為360萬噸，2008年完成280萬噸，今年一季度完成68萬噸，沒有庫存。為什么？主要原因是得益于京滬高鐵、石武專線等國家重點工程建設。

　　業內人士指出，我國大規模的基礎設施投資雖然帶來了一些亮點，但無法改變全球范圍鋼鐵需求遲滯和鋼鐵產量消減的狀況，所以，不能簡單地從鐵礦石進口增長得出鋼鐵產業全面復蘇的結論。

　　外貿集裝箱吞吐量下滑——

　　世界經濟低迷對我國外貿產生的影響仍在持續

　　與進口和內貿干散貨穩步上行形成的反差是，今年一季度全國規模以上港口的外貿集裝箱吞吐量仍然處于下滑的低迷狀態。據介紹，受外貿出口萎縮的影響，港口集裝箱吞吐量已連續3個月出現負增長，特別是國際集裝箱干線港影響較為突出，1—2月，上海港集裝箱吞吐量首次負增長。

　　寧波港股份有限公司業務部副部長江濤告訴記者，受世界經濟大環境影響，我國外貿連續數月出現兩位數以上負增長，其中浙江省出口下降幅度較大，是寧波港集裝箱吞吐量快速下降的主要因素。

　　吳明華分析認為，去年第四季度以來，在金融危機沖擊與航運周期性下行的疊加重壓下，全球集裝箱大港都出現了嚴重下滑。2009年中國港口貨物吞吐量預計增長8%左右，但外貿貨物吞吐量與集裝箱吞吐量的增長預計低于5%。

　　吳明華告訴記者，2月份我國港口外貿貨物吞吐量降幅比1月份縮小了6.1個百分點。而外貿集裝箱運輸則隨著市場的傳統旺季到來，以及我國對歐美采購訂單落實生產后帶來的運輸需求，將使上海港以及國內航運市場觸底回升，走出市場低谷。

　　4月1日，上海航運交易所發布的沿海(散貨)運價指數報1175.82點，較上周上升1.24%。出口集裝箱運輸雖然需求尚未明顯上抬，但在亞歐、中東等多條航線4月1日提價的拉動下，近期已開始止跌企穩。據了解，隨著每年5月亞歐、亞美等主要遠洋集裝箱班輪干線傳統旺季的到來，外貿集裝箱運輸將有較大的反彈。近期，中遠、中海集團等各大船公司已開始著手安排，計劃將去年底停航封存的運力陸續上線營運，為即將到來的外貿進出口運輸旺季做好充分準備。