- 京滬高鐵黃河特大橋首個水中“凱旋門”完成澆注
4月28日，江蘇昆山的京滬高鐵丹昆特大橋跨越陽澄湖施工現場，建設中的大橋與陽澄湖生態環境互為一體。據悉，正在建設中的京滬高速鐵路丹昆特大橋縱貫江蘇省東部，起自丹陽，終至昆山，全長164公里。丹昆特大橋陽澄湖橋段七次跨越陽澄湖，總長5.9公里，采用“雙排樁筑壩圍堰”施工方案，將水上施工改為陸地施工，在工程質量、工期、安全方面更有保障，同時不影響陽澄湖及其周邊水域和陸地原有生態環境，把湖區橋梁施工對環境的影響降到了最低。 中新社發 李俊鋒 攝
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中新網5月6日電 據國家鐵道部網站消息，5月2日18時整，由中鐵一局集團有限公司橋梁公司承建的京滬高速鐵路北部咽喉工程黃河特大橋水中1號墩完成澆注工作。這是黃河特大橋完成的首個水中墩身。
由于外形酷似凱旋門，所以現場的職工們都稱1號墩為“凱旋門”。為保證1號墩的澆注質量，黃河特大橋兩個大型標準化拌和站的職工在整個澆注過程中24小時盯崗，相互協調，相互配合，通過拌和比賽，進一步提高拌和效率和質量，確保混凝土的質量和供應的連續性。伴隨著1號墩澆注的完成，黃河特大橋的建設者又展開了新一輪的百日大干活動，確保京滬高速鐵路按時通車。
面對巨大的工期壓力，橋梁公司堅持24小時值班制度，無論是春節還是五一，所有參建職工始終奮戰在一線。橋梁公司黃河特大橋項目部結合學習專家型技術工人竇鐵成活動，舉辦職工和農民工崗位技能培訓班，為高效優質建好黃河特大橋打下了堅實基礎。(記者辛嵐嵐 通訊員王冠)
【編輯:楊威】
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我國實施高溫補貼政策已有年頭了，但是多地標準已數年未漲，高溫津貼落實遭遇尷尬。
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