“我們本來是一個系統(tǒng)的，這么做也是沒有辦法。”中國民用機場協(xié)會(以下簡稱“機場協(xié)會”)秘書長王健無奈地向記者表示。昨日記者從機場協(xié)會獲悉，由于航空公司拖欠機場費已經(jīng)超過12億元人民幣，該協(xié)會已經(jīng)正式公布了一份拖欠機場費的航空公司名單。

　　據(jù)機場協(xié)會對國內(nèi)30家機場統(tǒng)計顯示，這些機場被欠費的總額高達12億元人民幣以上。而本次調(diào)查統(tǒng)計只是賬齡為3個月以上的拖欠費金額，賬齡在3個月以內(nèi)的未作統(tǒng)計。記者在這份名單中發(fā)現(xiàn)，包括三大航在內(nèi)，幾乎國內(nèi)所有航空公司都出現(xiàn)在這份名單當中，共有21家。不過除了按照拖欠金額進行排名之外，機場協(xié)會并未公布航空公司拖欠費用的具體金額。

　　“我們?yōu)榇碎_過幾次會，各會員機場對此的反響都比較大。”王健表示，但畢竟航空公司和機場都屬于民航系統(tǒng)，雙方還是處于相互依存的位置，“我們不愿意搞得太僵”。

　　而機場協(xié)會的一份文件顯示，在個別機場，航空公司長期拖欠的費用總額累計超過千萬，甚至達到上億元人民幣。

　　“這些機場費主要包括航空公司在機場起降、停場以及一些地面代理服務(wù)的費用。”王健告訴記者，這些費用一般不會采用現(xiàn)結(jié)的方式，不過一旦時間超過3個月，還是屬于不正常的現(xiàn)象。

　　三大航似乎集體失語。昨天，國航、東航、南航相關(guān)人士針對此事，或表示尚不知情，或表示無法回答。據(jù)了解，這30家機場中，北京、上海和廣州作為國內(nèi)主要的樞紐機場，旅客吞吐量占了國內(nèi)全部機場的九成以上，而航空公司拖欠機場費的絕大部分也來自以上幾大機場。

　　王健表示，目前包括首都機場、上海機場、深圳機場等都已經(jīng)上市，“大家都是按照公司化運作，如果出現(xiàn)這樣的問題，會很麻煩”。(記者 陳子建）