飛行訓(xùn)練不合格將被淘汰
飛行員是一個(gè)令人羨慕的職業(yè)，因此要成為一名成熟的飛行員，還要進(jìn)行一定時(shí)間的飛行訓(xùn)練。
“在完成基礎(chǔ)課程后，我們將先對(duì)學(xué)員進(jìn)行15小時(shí)的飛行訓(xùn)練�！蓖跞式芨嬖V記者，一般學(xué)員是否適合飛行、是否能夠成為飛行員，都能夠在這15小時(shí)考察出來，“如果不適合當(dāng)飛行員，學(xué)員將被淘汰，此時(shí)的費(fèi)用大概在6萬元。”
【市民反應(yīng)】
擔(dān)心飛行安全
“這事兒靠譜嗎？”邢女士聽到南航要招自費(fèi)飛行員的消息后，立刻提出疑問。
“如此高的學(xué)費(fèi)，是不是有錢就能上啊？拿飛行執(zhí)照時(shí)是不是也是有錢就行�。吭趺茨鼙ＷC我學(xué)到東西呢？”此外，邢女士說她更關(guān)心的是這些人只用兩年就成為飛行員，能保證飛行安全嗎？
認(rèn)為學(xué)費(fèi)過高
“真的啊？條件合適，我肯定報(bào)名。”聽說南航招收飛行員，一直有飛行員夢(mèng)想的木先生馬上響應(yīng)。
不過他隨即又表示，前期費(fèi)用就70多萬元，還是有些貴。“而且飛行員要求身體條件那么高，如果堅(jiān)持不下來，投入收不回來啊�！蹦鞠壬容^擔(dān)心。
馬上想去報(bào)名
小高今年大學(xué)畢業(yè)，正在為找工作的事情奔忙，聽說了招飛的事情，馬上積極響應(yīng)�！皬男∥揖拖氘�(dāng)飛行員，但是高中畢業(yè)那會(huì)兒沒有機(jī)會(huì)，現(xiàn)在終于可以夢(mèng)想成真了。”同時(shí)，小高告訴記者，盡管前期投入確實(shí)高了點(diǎn)，但是收入也高啊，還是覺得比較值。
【信報(bào)追訪】
進(jìn)入南航后還要繼續(xù)培訓(xùn)
“其實(shí)，要成為一名真正的民用航空飛行員，大量的培訓(xùn)是在航空公司進(jìn)行的，在航校學(xué)習(xí)的不過是飛行的基本技能�！本靶》甯嬖V記者，學(xué)員經(jīng)過學(xué)院的學(xué)習(xí)后，進(jìn)入航空公司還要進(jìn)行模擬機(jī)訓(xùn)練、本場(chǎng)訓(xùn)練和航線訓(xùn)練等一系列訓(xùn)練。
“根據(jù)機(jī)型的不同，航空公司的投入也是不盡相同的。進(jìn)入航空公司后的培訓(xùn)費(fèi)用，都是由我們來提供的�！本靶》迮e例說，僅模擬機(jī)一項(xiàng)，一般一個(gè)小時(shí)需要的費(fèi)用在400美元左右，這樣的訓(xùn)練要若干小時(shí)，“因此這種投入是無法估算的�！�
自費(fèi)公費(fèi)飛行員待遇相同
雖然是自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行，但這100名飛行學(xué)員仍是南航“簽約”的準(zhǔn)飛行員，兩年學(xué)業(yè)完成后將分配到南航各飛行基地工作。
“只要是南航的飛行員，不論是‘公費(fèi)’還是‘自費(fèi)’，福利待遇肯定都是相同的。南航重在績(jī)效考核，不會(huì)以學(xué)歷、資歷等傳統(tǒng)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)給員工開工資�！本靶》迮e例說，如果一名學(xué)員20歲完成培訓(xùn)加入南航成為飛行員，只要勤奮、努力，工作成績(jī)出色，27歲左右他就能成為機(jī)長(zhǎng)�！斑@樣算來，這位飛行員前期的學(xué)費(fèi)在他當(dāng)副駕駛的時(shí)候就可以還完了�！�
女自費(fèi)飛行員正在計(jì)劃中
“一架飛機(jī)一般需要2名飛行員，1名機(jī)長(zhǎng)和1名副駕駛。而遠(yuǎn)程飛行則要啟用雙套機(jī)組，就需要4名飛行員，2名機(jī)長(zhǎng)，2名副駕駛�！蓖跞式苷f，南航目前有飛行員3000多人，其中機(jī)長(zhǎng)1500人，“我們今后將年年招收自費(fèi)飛行員，也是為未來儲(chǔ)備。”
“今年南航的招收只限男性，但我們正在計(jì)劃招收自費(fèi)女飛行員。”王仁杰表示，女性擔(dān)當(dāng)飛行員的限制要求比較多，但是南航目前已經(jīng)有了自己的女飛行員，“今年我們將有8名女飛行員畢業(yè)，明年將有11名女飛行員畢業(yè)。”
自費(fèi)飛行員將成國(guó)內(nèi)趨勢(shì)
近年來隨著國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空的興起，飛行員的流動(dòng)成為大眾關(guān)注的話題。民航總局官員已經(jīng)多次表示，要解決飛行員流動(dòng)的問題，必須從根本上改革中國(guó)飛行員的培養(yǎng)體系。
南航有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在國(guó)外，飛行員培訓(xùn)、流動(dòng)早已完全市場(chǎng)化。比如，美國(guó)、巴西等國(guó)家的飛行員基本上都是自己花錢上飛行學(xué)校，航空公司不用支付成本，因此這些國(guó)家飛行員的就業(yè)擇業(yè)，只需要飛行員協(xié)會(huì)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，飛行員到航空公司工作都是來去自由，以此實(shí)現(xiàn)飛行員和航空公司的雙贏局面。
“十一五”期間飛行員缺萬名
昨天，民航總局人教司司長(zhǎng)宇仁錄介紹，目前，中國(guó)民航現(xiàn)有飛行員總數(shù)在1萬人左右�！半S著民航業(yè)迅猛發(fā)展，飛行員、機(jī)務(wù)、空管人才的緊缺，成為制約中國(guó)民航發(fā)展的瓶頸�！庇钊输浿赋觯笆晃濉逼陂g，國(guó)內(nèi)飛行員的缺口在萬名左右。
宇仁錄說，“南航這次招收百名‘自費(fèi)’飛行學(xué)員，不僅擴(kuò)大了飛行員成長(zhǎng)的通道，而且是國(guó)內(nèi)民航向國(guó)際通行的飛行員培養(yǎng)方式邁出了重要一步，也更有利于學(xué)員提高飛行技術(shù)，為民航飛行安全打下好的基礎(chǔ)�！�(記者 閆崢)
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