飛行訓練不合格將被淘汰

　　飛行員是一個令人羨慕的職業，因此要成為一名成熟的飛行員，還要進行一定時間的飛行訓練。

　　“在完成基礎課程后，我們將先對學員進行15小時的飛行訓練。”王仁杰告訴記者，一般學員是否適合飛行、是否能夠成為飛行員，都能夠在這15小時考察出來，“如果不適合當飛行員，學員將被淘汰，此時的費用大概在6萬元。”

　　【市民反應】

　　擔心飛行安全

　　“這事兒靠譜嗎？”邢女士聽到南航要招自費飛行員的消息后，立刻提出疑問。

　　“如此高的學費，是不是有錢就能上啊？拿飛行執照時是不是也是有錢就行啊？怎么能保證我學到東西呢？”此外，邢女士說她更關心的是這些人只用兩年就成為飛行員，能保證飛行安全嗎？

　　認為學費過高

　　“真的啊？條件合適，我肯定報名。”聽說南航招收飛行員，一直有飛行員夢想的木先生馬上響應。

　　不過他隨即又表示，前期費用就70多萬元，還是有些貴。“而且飛行員要求身體條件那么高，如果堅持不下來，投入收不回來啊。”木先生比較擔心。

　　馬上想去報名

　　小高今年大學畢業，正在為找工作的事情奔忙，聽說了招飛的事情，馬上積極響應。“從小我就想當飛行員，但是高中畢業那會兒沒有機會，現在終于可以夢想成真了。”同時，小高告訴記者，盡管前期投入確實高了點，但是收入也高啊，還是覺得比較值。

　　【信報追訪】

　　進入南航后還要繼續培訓

　　“其實，要成為一名真正的民用航空飛行員，大量的培訓是在航空公司進行的，在航校學習的不過是飛行的基本技能。”景小峰告訴記者，學員經過學院的學習后，進入航空公司還要進行模擬機訓練、本場訓練和航線訓練等一系列訓練。

　　“根據機型的不同，航空公司的投入也是不盡相同的。進入航空公司后的培訓費用，都是由我們來提供的。”景小峰舉例說，僅模擬機一項，一般一個小時需要的費用在400美元左右，這樣的訓練要若干小時，“因此這種投入是無法估算的。”

　　自費公費飛行員待遇相同

　　雖然是自費學習飛行，但這100名飛行學員仍是南航“簽約”的準飛行員，兩年學業完成后將分配到南航各飛行基地工作。

　　“只要是南航的飛行員，不論是‘公費’還是‘自費’，福利待遇肯定都是相同的。南航重在績效考核，不會以學歷、資歷等傳統的評判標準給員工開工資。”景小峰舉例說，如果一名學員20歲完成培訓加入南航成為飛行員，只要勤奮、努力，工作成績出色，27歲左右他就能成為機長。“這樣算來，這位飛行員前期的學費在他當副駕駛的時候就可以還完了。”

　　女自費飛行員正在計劃中

　　“一架飛機一般需要2名飛行員，1名機長和1名副駕駛。而遠程飛行則要啟用雙套機組，就需要4名飛行員，2名機長，2名副駕駛。”王仁杰說，南航目前有飛行員3000多人，其中機長1500人，“我們今后將年年招收自費飛行員，也是為未來儲備。”

　　“今年南航的招收只限男性，但我們正在計劃招收自費女飛行員。”王仁杰表示，女性擔當飛行員的限制要求比較多，但是南航目前已經有了自己的女飛行員，“今年我們將有8名女飛行員畢業，明年將有11名女飛行員畢業。”

　　自費飛行員將成國內趨勢

　　近年來隨著國內民營航空的興起，飛行員的流動成為大眾關注的話題。民航總局官員已經多次表示，要解決飛行員流動的問題，必須從根本上改革中國飛行員的培養體系。

　　南航有關負責人表示，在國外，飛行員培訓、流動早已完全市場化。比如，美國、巴西等國家的飛行員基本上都是自己花錢上飛行學校，航空公司不用支付成本，因此這些國家飛行員的就業擇業，只需要飛行員協會進行統一協調管理，飛行員到航空公司工作都是來去自由，以此實現飛行員和航空公司的雙贏局面。

　　“十一五”期間飛行員缺萬名

　　昨天，民航總局人教司司長宇仁錄介紹，目前，中國民航現有飛行員總數在1萬人左右。“隨著民航業迅猛發展，飛行員、機務、空管人才的緊缺，成為制約中國民航發展的瓶頸。”宇仁錄指出，“十一五”期間，國內飛行員的缺口在萬名左右。

　　宇仁錄說，“南航這次招收百名‘自費’飛行學員，不僅擴大了飛行員成長的通道，而且是國內民航向國際通行的飛行員培養方式邁出了重要一步，也更有利于學員提高飛行技術，為民航飛行安全打下好的基礎。”(記者 閆崢)

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