中新網(wǎng)青島8月15日電 青島港與日照港合資經(jīng)營(yíng)的集裝箱碼頭有限公司于5月20日在日照高調(diào)開(kāi)業(yè)，這是青島港與威海港合作后，與山東省內(nèi)第二家港口聯(lián)手經(jīng)營(yíng)集裝箱業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來(lái)，青島港頻頻與青島市內(nèi)市外聯(lián)合，可見(jiàn)其破解“蛇吞象”的迫切心情。　

　　萬(wàn)國(guó)碼頭“定身”青島港　

　　青島以海岸線長(zhǎng)聞名國(guó)內(nèi)，幾年前，為有效利用這些豐厚的岸線資源，青島的決策者決定在青島港集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，吸引國(guó)內(nèi)外的各種資金來(lái)青島建設(shè)碼頭，實(shí)行各個(gè)港口互相競(jìng)爭(zhēng)的“萬(wàn)國(guó)碼頭”格局。　

　　一時(shí)間，國(guó)內(nèi)外各類資本同時(shí)發(fā)力，迪拜港、香港招商局港、四方港、長(zhǎng)容港、海豐港等一齊涌入青島，迅速把青島的岸線特別是港闊水深的前灣港的岸線資源占盡，與青島港集團(tuán)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。但由于港口建設(shè)運(yùn)營(yíng)的特殊性，很多港口自建立起就一直缺少貨源，占據(jù)岸線白白閑置。　

　　這可把百年大港青島港折騰苦了，青島港集團(tuán)雖然在資源、規(guī)模、市場(chǎng)方面優(yōu)勢(shì)充足，但設(shè)計(jì)吞吐能力只有1億噸、集裝箱僅有300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的能力，沒(méi)辦法，只能用節(jié)能、挖潛、提效率來(lái)與國(guó)內(nèi)外港口競(jìng)爭(zhēng)，聞名國(guó)內(nèi)外的“振超效應(yīng)”、“孫波效率”已經(jīng)連續(xù)幾次刷新了世界紀(jì)錄，吞吐量以每年20%的速度遞增，2006年，完成貨物吞吐量2.241億噸，排名世界十大港口第十，完成集裝箱770.2萬(wàn)標(biāo)箱，排名全球前20大集裝箱港第11位，活脫脫的“蛇吞象”。　

　　聯(lián)手構(gòu)筑“一港兩翼”格局　

　　為破解岸線受制窘局，青島港決定利用自身集裝箱吞吐量全國(guó)第三的優(yōu)勢(shì)走出青島與其他港口合資合作。他們首先把目光對(duì)準(zhǔn)了北邊的威海港，位于山東半島最東端的威海港是我國(guó)北方著名的天然良港，北跨渤海同東北三省老工業(yè)區(qū)相連，東越黃海與韓國(guó)經(jīng)濟(jì)中心區(qū)相通，是我國(guó)通往韓國(guó)、日本、朝鮮及東南亞各國(guó)便捷的出海口，但集裝箱一直是威海港的弱項(xiàng)。今年初，青島港聯(lián)手威海港共同投資1.4億元，成立了集裝箱碼頭有限公司，岸線總長(zhǎng)425米、配套堆場(chǎng)11余萬(wàn)平方米，集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)將由今年的十幾萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱增至3年后的80萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。　

　　接著，青島港又瞄向了南邊的日照港，日照港作為我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的沿海主樞紐港之一，是山東省第二大港，2006年，港口吞吐量突破億噸，成為我國(guó)沿海最年輕的第九個(gè)億噸大港，同樣，集裝箱也是日照港的短板。5月20日，距青島港與日照港合資經(jīng)營(yíng)集裝箱碼頭的簽約儀式僅有10天，兩港共同出資11.5億元合資成立的集裝箱碼頭就在日照開(kāi)業(yè)。合資經(jīng)營(yíng)的日照港集裝箱碼頭項(xiàng)目岸線總長(zhǎng)844米，泊位水深-16米至-17米，場(chǎng)地總面積約47萬(wàn)平方米，今年的目標(biāo)是確保完成50萬(wàn)標(biāo)箱，2010年達(dá)到200萬(wàn)標(biāo)箱。　

　　據(jù)青島港新聞中心的有關(guān)人士透露，青島港在“一港兩翼”格局完成后，將把工作重心轉(zhuǎn)入青島市內(nèi)，爭(zhēng)取與青島市內(nèi)各港口展開(kāi)合作，有效破解“蛇吞象”難題，應(yīng)對(duì)以大連、天津?yàn)橹鞯臇|北亞和以寧波、廣州為主的南方同類港口的激烈競(jìng)爭(zhēng)。