昨天是海南航空股份有限公司(以下簡稱海航)起訴彭業(yè)明案件一審判決上訴期的最后一天，海航提出上訴。彭業(yè)明是12名海航辭職飛行員之一。去年1月1日，他提出辭職。海航起訴索賠600余萬元，海口中院一審判決彭業(yè)明賠償180萬元。海航稱，飛行員中途辭職，給航空公司造成巨大損失。前不久，4名辭職飛行員來京尋求解決之道。

　　這一事件的大背景是，2004年，國內(nèi)航空業(yè)向民間資本開放，隨即引發(fā)了飛行員之爭。但目前國內(nèi)仍缺乏飛行員轉(zhuǎn)會機制。

　　飛行員稱目前生活艱難

　　“不瞞你說，我們是集資來北京反映情況，每人2000元。”9月27日，東城區(qū)寬街一家酒店一間不足9平方米的房間內(nèi)，擠坐著4名中年男子，他們是海航辭職的飛行員。4人中的彭業(yè)明說，他們還帶著另外8名辭職飛行員的重托。

　　彭業(yè)明曾是海航波音767的一名機長。2006年1月1日起，他和另外11名飛行員先后從海航辭職，但海航不同意他們辭職。遞交辭職申請后，海航每月只發(fā)600元最低生活保障金，今年5月起，又降到了126元。辭職前，作為海航機長級別以上的飛行骨干，他們稅后年薪都在30萬元以上。

　　“我現(xiàn)在是一個菜農(nóng)。”彭業(yè)明說，他是12名飛行員中最早辭職的一位。辭職后，他在武漢郊區(qū)老家租了一畝菜地，“地里種著土豆、白菜、西紅柿。”彭業(yè)明解釋說，之所以種菜，一是他喜歡，二是離婚時，作為男人，他把所有錢都給了女方，“種菜，也是節(jié)約開支的一個方法。”

　　彭業(yè)明說，他之所以辭職，是“離婚后想換個環(huán)境”。另一名多尼爾飛機飛行教員姚金虎，則是因為“父母年事已高需膝前盡孝”，提出辭職。多尼爾飛機機長祁鴻路，因為“長期駐外飛延安一條線，工作和家庭壓力太大，為了飛行安全，提出辭職”。

　　祁鴻路說，為了保證飛行安全，飛行員家屬一般專職在家料理家務(wù)，家庭開支全靠飛行員一人的收入。辭職后，這些“飛人”家庭都面臨很大經(jīng)濟壓力。

　　這種經(jīng)濟困境持續(xù)到什么時候，沒有人知道。彭業(yè)明說，海航方面不同意解除勞動合同，他們申請仲裁，要求解除勞動合同，并足額補交拖欠的三險一金。

　　海航方面也申請仲裁，要求他們賠償280萬元培養(yǎng)費。后來海南省勞動爭議仲裁委員會裁決，辭職飛行員賠償海航280萬元。

　　雙方均不滿裁決，提出上訴，海口市中級人民法院判決飛行員賠償海航180余萬元。這一系列的官司耗了1年10個月。現(xiàn)在海航又提出上訴，官司更不知何時才能結(jié)束。

　　停飛荒廢技術(shù)

　　除了經(jīng)濟困境，讓這些飛行員更難受的是，他們已經(jīng)在家閑了一年多了。彭業(yè)明解釋說，“飛行員一生中的黃金飛行時間，不超過20年，我們這12名機長，每個人的飛行時間都在8000小時以上，正處在飛行員的黃金飛行時段。飛行技能，需要大量反復(fù)的實踐操練來鞏固和提高。”

　　“對于飛行員來說，長時間不飛，就好像是技術(shù)謀殺，令人發(fā)瘋！”祁鴻路說。

　　從一名飛行學(xué)員晉級到機長或者飛行教員，一般都要花費7—9年。彭業(yè)明介紹，飛行員的技術(shù)等級大體上分4種：學(xué)員、副駕駛、機長、飛行教員。飛行院校畢業(yè)后，可以成為飛行學(xué)員。通過所在航空公司的地面訓(xùn)練后，可以跟機擔(dān)任副駕駛。副駕駛工作幾年后，優(yōu)秀人員才可報考機長，而后再從機長晉升為指導(dǎo)他人飛行的飛行教員。可以說，每一名機長此前都付出了很多成長的代價。“但現(xiàn)在眼看技術(shù)就要荒廢了。”

　　之所以不能飛，彭業(yè)明解釋說，民航有關(guān)規(guī)章規(guī)定，飛行員辭職糾紛未解決前，不允許在其他航空公司執(zhí)勤。但同樣還有一個規(guī)定，“停飛23個月后，飛行員執(zhí)勤原機型的，必須重新培訓(xùn)，并重新參加考核。”

　　也就是說，一個月后如果還是不能飛行，他就要重新培訓(xùn)、參加考核。

　　12人中，彭業(yè)明和祁鴻路的情況有些特殊。他們兩人和海航的勞動關(guān)系，在此前的一個生效仲裁裁決中已被解除，但海航拒絕履行。今年8月29日，他們向法院申請了強制執(zhí)行，也依然沒有進展。

  [1]  [2]  [下一頁]