記者昨日從中鐵大橋局獲悉，菜園壩長江大橋將于今天下午通車。這意味著今后駕車從江北、渝中半島到南坪、巴南，所需時間將大為縮短。

　　菜園壩長江大橋2003年12月28日動工，起于兩路口原富安百貨大廈前面的中山三路，經建新坡、菜園壩外灘商城、長濱路及珊瑚公園后跨越長江，最后到達終點大石路立交，路線全長4公里。其中主橋全長1866米，為兩層設計，上面為雙向6車道；下面為在建的輕軌3號線通道，是改善主城區南北大通道交通的關鍵性工程。

　　中國船級社實業公司菜園壩長江大橋監理項目部總監程志虎昨天告訴記者，菜園壩長江大橋已通過所有驗收，驗收報告寫明大橋總體質量優良。

　　據測算：以前從菜園壩或兩路口到南岸，車程為半小時左右。菜園壩長江大橋通車后，今后從兩路口、菜園壩到南坪西路只需約5分鐘。

　　重慶有“橋都”之稱，這是名副其實的。據介紹，到今年底，重慶建成公路橋梁將達5000多座，其中長江上建成特大橋12座，在建的8座。而就在昨日，位于三峽庫區的涪陵區李渡長江大橋也建成通車。

　　據涪陵區建委主任曾耀鵬稱，李渡長江大橋是一座雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋，全長822米，寬22.5米，雙向四車道。它把涪陵區的李渡、龍橋兩個工業園區與涪陵主城連成一體，將促進涪陵新區的開發建設。

　　另據介紹，涪陵李渡長江大橋通車后，今后主城往返于涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山等地的車輛，將更加快捷。(記者 陳林 冉啟虎 李珩)

　　菜園壩大橋創三項世界第一

　　菜園壩長江大橋創下了三項世界第一：鋼箱拱梁跨距420米，為世界第一長；是世界第一座公路輕軌兩用城市大橋；也是世界第一座采用纜索吊機安裝的大橋。

　　此外，該大橋建設采用了纜索吊裝系統施工工藝，在國內橋梁建設史上開創了三個第一：塔吊最高(202米)、跨度最大(420米)、起吊最重(420噸)。

　　“飛虹”15年不褪色

　　中鐵大橋局介紹，整座橋采用環保的紅色防腐涂裝，異常醒目。四層涂料能防腐防曬，兩道橘紅色的“飛虹”至少可15年不褪色。

　　“重慶天氣比較特殊，酸雨較頻繁，橋面涂裝漆能抗紫外線、抗腐蝕。”負責涂裝的工程師介紹，主拱上下游均涂裝了四層涂料。最底層為防腐層，保護大橋兩拱外層不被腐蝕；第三層是隔離層，用于隔離氧氣和水蒸汽，保護結構不被氧化和侵蝕；第二層和表面則是美觀層，給大橋穿上“彩衣”的同時，保證大橋的安全。

　　主拱底端的“Y”形結構，則被涂裝為銀白色。

　　大橋兩側人行道上均已鋪設了兩層防水瀝青，然后在表面撒上墨綠色的細碎石子。據了解，在主城跨江大橋上采用彩色新型材料尚屬首次。

　　中鐵大橋局介紹，菜園壩大橋為行人提供了觀景功能，兩側人行道最寬處約6米，在我市已建橋梁中屬于最寬的人行道配置，市民站在人行道上即可欣賞江景。

　　主拱安裝76個減震儀

　　菜園壩長江大橋主拱與橋面如何連接？中鐵大橋局介紹，主要靠76個吊桿。

　　中鐵大橋局介紹，菜園壩長江大橋竣工后，車輛在橋面上通行，必然會有震動。“吊桿外部是塑料的，大橋一震動，吊桿就會與鋼拱產生摩擦，時間一長，吊桿外部就會磨損。”為了防止這一情況發生，施工人員在每個吊桿與主拱接觸處安裝了一個減震儀，“它的工作原理就像膨脹螺絲一樣，最大限度地防止吊桿震動。”

　　目前，76個減震儀已全部安裝到位。

　　大橋防水層壽命30年

　　中鐵大橋局介紹，大橋使用的防水層材料來自英國，這種“防水衣”在我市橋梁上是第一次使用，具有高強度和超強的柔韌性，使用壽命可達30年。

　　據悉，這種防水涂料有別于其他橋梁使用的環氧樹脂，拉伸強度、抗老化、抗破裂性更好。施工時先給大橋噴砂除銹，再上一層白色底漆，底漆表面還要噴上一白一黃兩層防水涂料。

　　然后，在防水層上刷上一層橘紅色黏合劑，上面鋪設澆筑式瀝青混凝土。這種混凝土也有別于其他混凝土，不需壓路機即可完成瀝青澆筑，因為它具有很強的變形能力，能自動完成密織，還具有很強的防水功能。據稱，這種施工工藝在我市橋梁等市政工程建設中屬于首創。

　　鋼架為大橋減重4萬噸

　　菜園壩長江大橋主跨420米，為中國第二大跨度拱橋，鋼結構總重18000噸。該橋結構形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結構形式和科技成果于一身的現代化橋梁。這種結構形式不僅在我國絕無僅有，在世界橋梁中也具有獨特的地位。

　　“部分橋面采用鋼梁架橋面。”中鐵大橋局負責人說，這部分共長800米，重2萬多噸。鋼梁架較輕，重量僅為水泥橋面的三分之一左右，為大橋減重約4萬噸。

　　車輛過大橋請你這樣走

　　菜園壩長江大橋今天下午正式通車。記者花了約40分鐘時間，從兩路口步行經過菜園壩長江大橋到南岸區，打探如何便捷上下橋。

　　菜園壩大橋全長1866米，其中主橋長800米，北引橋長886米，南引橋長180米。這是國內最大的公共交通和城市輕軌兩用大橋，主橋為兩層設計，上面為雙向6車道，限速60公里/小時；下面為輕軌3號線通道。

　　菜園壩七條匝道連大橋

　　兩路口—菜園壩—長濱路，是菜園壩大橋北岸交通的三個層次。

　　菜園壩立交位于火車站廣場外，為三層五叉全通式立交，與菜園壩大橋配套的共有12條匝道，其中7條與大橋直接相連。

　　5條不與大橋直接相連的地面匝道，已于6月通車，可滿足向陽隧道、菜袁路、長濱路、南區路和菜園壩大橋5個路口的車流通行需要：從菜袁路到長濱路方向(為匝道橋，位于大橋北引橋下方)；從長濱路到南區路方向；從向陽隧道經菜園壩轉盤到菜袁路、南區路方向；從菜袁路到南區路方向(為地面匝道和匝道橋)。

　　12條匝道建成投用后，將分流菜袁路、長濱路等地的車輛。同時，南岸銅元局到兩路口、上清寺等地的車輛，可以不經過石板坡長江大橋，而是通過菜園壩大橋分流，在兩路口中山三路的“Y”形匝道下道，全程僅需幾分鐘。

　　海銅路四條匝道通大橋

　　過了菜園壩大橋主橋，到達南岸后，修建了蘇家壩立交、南城隧道、南城立交、大石路立交等配套工程疏散車輛。

　　蘇家壩立交為半互通半定向立交，主要解決菜園壩大橋車輛上下海銅路，進入南坪中心區、銅元局和南岸濱江路市政路網的通行問題。該立交連接海銅路上下菜園壩大橋有4條匝道。

　　菜園壩大橋在南引橋除連接南坪西路、銅元局外，還可經融橋半島與南濱路相連。另外，穿越南城隧道后，在南城立交處與南城大道、經開區大石路相連。

　　注意兩條地下通道

　　南城隧道下穿花園路，北接蘇家壩立交，南至南城立交，分左右兩隧道，雙向4車道。

　　南城立交分別連接南城大道、桃源路、大石路、花園路四個方向，為三層環形互通式立交，車輛可在下穿道和高架橋通過。下穿道用于蘇家壩往大石路方向下穿車輛通行，南城大道和桃源路間車輛由高架橋直線通行，中間環形平層主要承擔轉彎交通。

　　需要注意的是，有兩條地下通道容易被忽視：今后從萬壽路、南城大道方向過來的車輛，可往花園路方向右轉，在電子賓館對面直接穿越地下通道，進入南城隧道；同樣，從江北、渝中方向過來的車輛，如到桃園路方向，不需完全穿越南城隧道，在電子賓館處出地下通道右轉即可，不必繞道大石路立交。

　　提防四大堵點

　　通車后，一些堵點可能仍然存在，特別是從兩路口中山三路至上清寺、七星崗兩個方向。盡管中山三路現拓寬為5車道，但由于仍匯聚了長江一路、上清寺、體育路、文化宮中門等多個方向的車流，短時間內交通擁擠的狀況可能不會改變。

　　其次，菜園壩轉盤至南區路，即外灘商城附近處這段不足300米長的道路，有一條匝道承擔了從菜袁路、長濱路、南區路、公園路等方向車流上菜園壩大橋主橋車流的功能，加上停靠這一段的公交線路眾多，交通擁擠可能勢所難免。

　　另外，在南岸區海銅路與南坪西路交叉口一帶，由于四個方向的車流在此相匯，大橋通車后，從江北、渝中往南坪西路方向的車流量勢必增大，與從南坪國際會展中心、銅元局方向過來的車流疊加，使得過往車輛所耗時間增加。從江北、渝中到經開區方向的車輛，屆時可改走銅元局、南岸區教師進修學校、昌龍城市花園一線。　　-記者 陳林/文 張質/攝 任潔/制圖