記者日前從上海鐵路局獲悉，2008年上海鐵路局將新建10條鐵路，覆蓋長三角及周邊城市群，長三角“同城效應”將進一步放大。

　　據悉，2008年上海鐵路局將新建寧杭城際鐵路(南京—杭州)，實現長三角內部上海、南京、杭州3個中心的連通。

　　南京、杭州被認為是以上海為龍頭的長三角區域的次中心，但兩地之間一直沒有直接貫通的直達列車，而須經停上海。寧杭城際鐵路把南京與杭州連接起來，兩地之間的總行程和通行時間都將大大縮短。

　　上海鐵路局還將新建滬寧城際鐵路(上海—南京)、滬杭客運專線(上海—杭州)、杭甬客運專線(杭州-寧波)、寧安城際鐵路(南京—安慶)、以及合淮蚌客運專線(合肥—淮南—蚌埠)。這些客運專線設計時速為300公里，發車密度較高，旅客輸送量大。

　　另外4條新建鐵路分別為上海-南通(含浦東鐵路二期)、宿州—淮安、阜陽—六安和海安—洋口港。

　　今年是上海鐵路局有史以來年投資額最高的1年，新建鐵路和部分改建項目的總投資約200億元，長三角地區鐵路建設進入高速發展期。

　　隨著長三角地區鐵路建設的不斷推進，以上海為中心，半徑在500公里以內的城市之間實現了“朝發午至”，半徑在1200公里至1500公里以內的城市實現了“夕發朝至”。尤其是時速達250公里的動車組列車上線運營后，上海至昆山只需18分鐘，上海至蘇州僅需30分鐘，上海至杭州僅需78分鐘，上海至南京僅需1小時58分鐘。

　　去年，上海鐵路局年客運量首次突破2億人次，目前，48對動車組列車日發送旅客達10萬人次。人員、資金、信息的加速流動，這意味著長三角地區開始進入“同城時代”。