京津城際高鐵奧運前通車，京滬、京哈緊隨其后，環渤海城際客運系統日趨完善……中國開始進入高速鐵路時代。

　　奧運“紅利”使得京津兩地攜手合作漸入佳境，而城際高鐵則成為京津“蜜月”最直接的實踐和最具說服力的信號。

　　“周末族”往來提速

　　1月25日下午5時40分，天色已暗。隔著黑壓壓的車流，不到4時就從天津出發的楊喜明終于望見了京津塘高速北京出口收費站的燈光。

　　然而，不到兩公里的距離，足足蹭了20分鐘。在天津一所高校任教的楊喜明近十年來都和在北京工作的妻子演繹著“周末夫妻”的浪漫。在走了無數遍的京津塘高速上，他最嚴重的堵車經歷長達兩個小時，那次是有車出了事故。

　　據交通部規劃院預測，京津之間未來的公路交通每年將以超過10%的速度增長，預計在2010年達到每日13萬輛。京津塘高速全線實際交通量超過每日3萬輛，自1993年全線通車以來，交通量以平均每年約20%的速度增長，節假日等高峰時段已超負荷運行。

　　盡管D字頭的“和諧號”已經將京津之間的時間距離縮短到了68分鐘，但是如果算上從學校和家里趕到火車站以及買票、候車的時間和花費，楊喜明還是覺得自己開車要方便一些。不過一旦高鐵開通，就是另一種情況了。半個小時的車程對他而言有著極大的誘惑力:“只要地鐵直接能換火車，就特別方便了。你看看今天這狀況，就知道開一條高速鐵路多有必要了。”

　　30分鐘，比坐5號線從天通苑到宋家莊還要快上一刻鐘。

　　30分鐘，北京的烤鴨和塘沽的海蟹儼然可以一起上桌了。天津一家旅行社的工作人員興奮地對記者說:“嘛好處，就是北京人將有大海了！”

　　“到天津購物、塘沽吃海鮮”，“來北京吃烤鴨、聽京戲”，對北京人和天津人來說都將成為平常事。京津城際高鐵帶來的社會效益首先惠及的將是兩座城市普通百姓的吃、住、行……

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