中國社會科學院金融研究中心副主任王松奇：“主要與石油漲價有很大的關系，所以整個這些因素的影響，農業投入要素價格上升的影響它是全球性的，而且在中國也比較明顯。”

　　清華大學教授魏杰也認為，正是由于2007年國際原油、鋼鐵等要素價格大幅上漲，而我國受資源約束限制，大部分原材料又依賴于國際市場，就造成了生產資料價格的上漲，從而推高了生產成本，而去年由于成本推動造成的物價上升因素今年一開年又明顯的凸顯出來。

　　清華大學企業戰略與政策系主任魏杰：“高價格時代可能已經到來，我們要希望把物價打下去，比如說像十幾年前的狀況實際上已經不可能了，我們能源和原材料根本不夠。”

　　那么作為一個石油消費國，油價的上漲會對我國的經濟運行帶來哪些影響？

　　中國人民大學財金學院副院長趙錫軍：“那么它首先影響到這個需要用能源的，比如說發電，火力發電，用油的火力發電，然后它會一環一環地傳導到各種各樣的工業里頭，然后都會傳導到市場上面，然后傳導到消費品里頭去，是一個全方位的全鏈條的影響，對整個國家的影響，經濟的影響會非常之大。”

　　記者：“那么你談到了高油價對經濟的一個沖擊，那么具體到行業來說，對于哪些行業沖擊應該更大一些？”

　　趙錫軍：“煉油和化工的行業會受到比較大的影響，整個服務行業的成本也會上升，交通運輸，包括像這個鐵路，包括像這個公路，包括像民航，等等，海運，可能都會帶來一定的影響。”

　　外匯支出加大、企業成本提高、居民消費支出增加，潛在的通脹壓力加劇，趙錫軍認為，受到國際油價飆升的影響，國家宏觀調控難度也在加大。

　　趙錫軍：“一方面考慮如果成品油價格不上升，那么我們對化工行業，特別是煉油這塊行業，那這個對它是不是要進行補貼等等？另外的話，如果容許它上升，上升以后它的下游工業，比如交通運輸這塊又會受到什么樣的影響？都要有一個統籌的安排了。”

　　為了避免油價上漲給低收入百姓和一些公共行業帶來影響，中央財政已經拿出了新增補貼資金，對漁業、林業、城市公交、農村道路客運等給予專項補貼，各地政府也對低保家庭、學生食堂給予適當補助，這些補貼補助能在多大程度上緩解油價上漲的壓力？再來看看北京市的情況。

　　在北京市公共交通調度指揮中心，記者見到了北京公交集團的副總經理直軍，與其他人的滿面愁容不同，直軍絲毫沒有因為石油價格上漲而擔心成本的上升，因為政府關于燃油補貼的撥款已于2007年11月7日全部到帳了。

　　根據《關于下達2007年 第二次中央石油價格改革財政補貼預算的函》顯示，北京市財政局結合公交的實際耗油量以及石油的調價幅度，撥付了2007年11和12月份公交集團石油價格改革財政專項補貼預算1715.4萬元，而2008年新的補貼款正在準備發放中，保證了市民的出行成本不受影響。

　　與公交的公益性質不同，負責北京市昌平區農村老百姓出行的萬佳通客運有限公司是一家自負盈虧的股份合作制企業，這幾年油價的上漲使得公司的運營成本一升再升，特別是2007年11月1日油價的再度上調讓董事長宋有恒發了愁。

　　就在老宋感到一籌莫展之際，他接到了來自北京市運輸管理局下發的《關于發放郊區道路客運和小公共汽車2007年11、12月燃油補貼的通知》，通知內容規定，政府對郊區道路客運和小公共汽車車輛按平均耗油量和提價幅度的50%予以補貼，這意味著，這將會給企業帶來376900元的燃油補貼。

　　而在北京各個遠郊區縣，種糧農民早已提前享受到了財政補貼的優惠政策，從2007年9月份開始，政府就發放給種糧農民小麥和玉米的綜合補貼每畝地18元，而這其中主要是考慮到了當時油價上調的因素和預期上調的可能。

　　據統計，2007年11月1日后，根據財政部文件精神，北京市財政局針對此次油價上漲共發放補貼4343萬元，其中中央撥款4033萬元，北京市撥款310萬元，補貼范圍包括城市公交、郊區客運、出租車、漁業、林業。

　　各級財政都對一些特殊行業和困難群體發放了額外的補貼，盡量把油價上漲帶來的沖擊降到最低，日常生活中，大家也想不少省油的辦法，減少燃油成本，那么，除了這些方法之外，我們還有什么樣的手段，面對高高在上的油價？

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