如果說，2007年漲價的主角是豬肉，那到了今年，漲價的主角很可能輪到了鋼材，在剛剛過去的一周里，國內鋼價呈現出了爆發式的上漲行情，國內主要螺紋鋼生產企業中，有126家在春節后緊急上調了出廠價，有的甚至一周之內連漲2、3次，2月25日下午，中國鋼鐵工業協會發布聲明指出，鋼鐵行業將進入一個高成本時代，國內鋼材價格今年一年之內都將持續在高位運行，這一次鋼材漲價將給國內相關行業帶來什么影響？今天就先到鋼材交易市場上去看看。

　　記者：“我現在是在北京西北郊的西三旗鋼材交易市場，這里是北京鋼材最大的集散地，里面的一家家的商鋪經銷著各種各樣的鋼材，在鋼材的原料鐵礦石上漲之后，作為上游的交易市場，會有什么樣的動蕩和反應，我們一起去看一看。”

　　在鋼材交易市場中心的幾家商鋪，記者發現雖然即將到來的三月是鋼材銷售旺季，但這里卻顯得冷淡蕭條，銀盛唐鋼材貿易公司的業務員小李告訴記者，從過完年到現在，這里的鋼材價格都在上漲，而且是一天一個價錢。

　　有著同樣感受的還有來自浙江的代理商陳先生，他告訴記者，因為鋼材的價格上漲，春節后基本上就沒有營業額，他所代理的角鋼和H型鋼，都是兩個月來漲浮很快的鋼材類型。

　　那么，鋼材價格為什么一漲再漲？以代理建筑鋼材為主的的玉京順達商貿公司的郭經理，給記者分析了鋼材漲價的更詳細的因素。

　　玉京順達商貿公司郭經理：“漲價的因素有幾點，第一點是原材料的漲價，像鐵精粉、焦碳又在拉漲五十，像鋼坯的原料現在也挺貴，運輸這塊上，運費也漲錢，再加上南方的雪災，年前南方的鋼材運不過去，現在北方的鋼廠大部分都往南方運，這樣北京的鋼材有點緊缺，現在北京的庫存品種都不全。”

　　做了鋼材代理生意兩年多的劉小姐告訴記者，鋼材代理生意的利潤空間本來就不大，這次漲價更是鋼材交易市場有史以來最大的震動，那么供貨商又是什么樣的情況，記者撥通了天津博宇鋼管有限公司銷售處的電話。

　　天津博宇鋼管有限公司銷售處工作人員：“現在是一天一個價。”

　　記者：“為什么漲這么快？”

　　天津博宇鋼管有限公司銷售處工作人員：“原料緊張，原料跟不上。”

　　記者在采訪中了解到，不管是代理商也好，還是鋼材生產公司也好，都因為原料的上漲導致生意難做，那么如何來面對困境和銷售壓力，記者再次連線了鋼材供貨商。

　　鋼材供貨商：“國際的鋼材原材料漲價，已經公布的漲價金額高達65%，對國內的廠商來說，是一個比較大的挑戰，從兩個方面來消化漲價因素，一個是從產品部分漲價來消化，另一方面可以通過內部加強管理，降低成本提高勞動生產率來消化一部分漲價因素，另一方面原材料漲價主要原因還是對進口原材料的依賴，目前每年中國鋼廠原材料45%來自國外進口，國內也在尋找鐵礦資源，使鐵礦資源逐步能夠自給多一些。”

　　而作為經銷商，玉京順達商貿公司的郭經理表示，他把希望寄托在即將到來的銷售旺季，希望借此來扭轉困局。

　　在北京的鋼材市場看到，不少經銷商都抱怨鋼材價格突然陡漲，春節后的生意一下冷清了很多，記者了解到，這次漲價潮中，建筑用鋼、中厚板、冷熱板卷等主要鋼材品種每噸漲幅都在400元以上，漲幅最大的冷軋板卷在上海、南京、青島等地一噸就漲了500多元，而這種鋼材很多都用在汽車生產上，這會不會對汽車價格產生影響？來看看記者對汽車生產商的調查。

　　2月29日，記者來到了北京北辰亞運村汽車交易市場中心，伴隨著鋼材的漲價汽車的價格是否有所變化？

　　在采訪中，記者隨機走訪了長安、奇瑞、奧迪、馬自達等多個不同類型、不同價位的汽車品牌經銷商，他們全部表示在現階段的銷售層面，價格沒有任何的變化，那么，整個汽車市場的情況又是怎樣的？

　　北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉：“就從市場這個層面還沒有反映出來，比如說鋼材漲價，輿論很強了信息反饋也很強，但是真正到銷售商跟消費者之間的這個層面還沒有反映出來，還相對比較平靜。”

　　其實，在鐵礦石漲價65%的事實面前，車用鋼板價格必然也會上漲，汽車業的生存空間也隨之壓縮，在采訪中記者了解到，從去年開始，由于國際鐵礦石價格以及原油價格持續上漲，導致汽車的主要零部件的原材料如鋼板、貴金屬、PP件等價格一路攀升，涉及汽車制造行業的大部分要素都存在成本上漲的巨大壓力。

　　長安汽車集團有限責任公司董事長徐留平：“鋼材從二季度上漲800元錢(每噸)，也就是說原來的鋼材是6410元(每噸)，增長了15%不到，這次鋼材價格的上漲對于企業總體的一個效益和成本的挑戰是非常之大的。”

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