中新網寧波4月15日電 （吉翔）15日，全國網絡媒體杭州灣跨海大橋行采訪團在寧波與這座世界第一跨海大橋“第一次親密接觸”，在實地考察大橋指揮部以及大橋南連接線后，采訪團成員從技術、安全、資金、生態上感慨這個“世界第一”。

　　在技術上，總體設計上這座“世界第一”的總體設計將設計與施工綜合考慮，制定“施工決定設計”，盡量減少海上作業，變海上施工為陸上施工；在大直徑超長鋼管樁設計、制造、防腐和施工成套技術上取得創新；海洋環境下混凝土結構耐久性研究上填補了國內空白；在災害天氣以及自然氣候等對跨海長橋行車安全的影響研究及對策上取得成果。

　　在資金上，這座大橋當初以民營資本為主導的建設模式，更是成為公共基礎設施融資的經典案例。而其后發生的股權變更，也令這種模式多了一些“實驗”的研究范本。從整個融資過程，依舊可以窺視民營資本在進入一個新的投資領域時所表現出的“瘋狂”，以及在進入之后所表現出的“彷徨”與“理性”。

　　在安全上，由于“跨海”的難度，大橋決定采取“施工決定設計”的原則，從分考慮了大橋建設者的安全因素。在建設過程中，處處考慮工人的安全，做到安全第一，在安全生產商創造了又一個奇跡。寧波常務副市長、大橋工程指揮部總指揮王勇就引以自豪的稱，在大橋的主體施工期間，沒有發生一起重傷以上安全事故。

　　在質量及使用安全上，用大橋副總工程師林文企的話說，該橋通車后充分考慮了臺風以及事故的救援，均做了預案。據介紹，在36公里長的唯一一座海上平臺上，將會有直升機救援平臺已備之用。在臺風等災害天氣中大橋在部分路段安裝了可抗11級臺風“屏風”，為行駛在大橋上的車輛提供安全保障。

　　在生態上，大橋所處地域有奇觀錢塘江大潮，當地民眾憂心大橋的建設影響大潮的發生以及觀看，如何協調這個建筑奇跡和自然奇跡成為重要課題，經專家小組多次模擬實驗，設計出 “S”型的線路，巧妙避過自然生態上對大潮的影響。用專家組專家的話說，建橋對錢塘江涌潮基本沒有影響，對上游行洪沒有不良影響、對航道沒有顯著不良影響，對生態的影響最小。