8月1日，我國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。這條高速鐵路全長120公里，列車最高運行時速350公里，北京至天津間30分鐘到達。京津城際鐵路把北京和天津兩大城市連為一體，為廣大旅客提供了安全、快捷、舒適、經濟的運輸服務。它的通車運營不僅對搞好北京奧運會的運輸服務具有重要意義，對促進以北京、天津為中心的環渤海地區經濟社會又好又快發展具有重要作用，而且為京滬高速鐵路等客運專線建設提供了示范和極為寶貴的經驗。可以說，京津城際鐵路通車運營是近年來繼青藏鐵路之后，我國鐵路建設史上的又一座里程碑。

　　第一，京津城際鐵路通車運營是黨中央、國務院對鐵路發展高度重視的結果。黨的十六大以來，以胡錦濤同志為總書記的黨中央和國務院從落實科學發展觀、實現國民經濟又好又快發展的戰略全局出發，作出了加快發展鐵路的重要決策。胡錦濤總書記明確指出，鐵路作為國家重要基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化交通工具，在我國經濟社會發展中具有重要作用。要求鐵路系統廣大干部職工認清使命，抓住鐵路建設的黃金機遇期，再接再厲，開拓進取，為加快我國鐵路發展步伐，全面建設小康社會，加快推進社會主義現代化作出新的更大貢獻。總書記的重要指示既為我們指明了工作方向，也為我們加快發展鐵路提供了強大動力。

　　2004年1月，溫家寶總理主持召開的國務院第三十四次常務會議批準了《中長期鐵路網規劃》，這是我國鐵路歷史上第一個中長期發展規劃，確定到2020年我國鐵路營業里程達到10萬公里，其中時速200公里及以上的客運專線達到1.2萬公里以上，京津城際鐵路被列入其中。2007年10月，國務院第195次常務會議批準了《綜合交通網中長期發展規劃》，把到2020年我國鐵路營業里程增加到12萬公里以上。黨中央、國務院繪就了我國鐵路發展的宏偉藍圖。正是按照這一藍圖，一大批鐵路建設項目相繼開工，京津城際鐵路項目得以順利實施。

　　建設像京津城際鐵路這樣的高速鐵路不僅要有高標準的線路基礎設施，還必須要有高質量的高速列車。自2004年以來，黨中央、國務院領導多次主持研究鐵路機車車輛裝備有關問題，確定了“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的重大方針，為我國鐵路通過引進消化吸收再創新，加速技術裝備現代化奠定了基礎。按照這一方針，幾年來，我們以鐵道部為主導，把全國鐵路市場集中起來，形成一個拳頭，低成本引進了先進的動車組和大功率機車技術，掌握了關鍵技術，建立了自己的技術平臺，實現了先進動車組和大功率機車在國內企業的設計制造，在京津城際鐵路上奔馳的時速350公里的動車組列車就是具有完全自主知識產權，由我國企業制造的產品。

　　由此可見，是科學發展、和諧發展的宏觀形勢，為加快鐵路發展創造了極為有利的政策環境，是黨中央、國務院關于加快發展鐵路的戰略決策，使我國鐵路走上了又好又快發展的軌道，京津城際鐵路通車運營就是其中一個標志性成果。

　　第二，京津城際鐵路通車運營是改革開放30年來我國綜合國力顯著增強的縮影。與普通鐵路相比，高速鐵路建設需要較多的資金。如果沒有改革開放以來國家綜合實力的大幅度提升，沒有雄厚的物質基礎，大規模建設高速鐵路，包括京津城際鐵路是不可想象的。

　　高速鐵路是高新技術的系統集成，高速鐵路的建設和運營反映了一個國家的科技實力。隨著改革開放的深入，我國鐵路部門對世界高速鐵路技術進行了全面深入的跟蹤研究，組織國內科研院所、高校和各方面專家對高速鐵路重大技術問題進行全面攻關，掌握了我國高速鐵路路基、橋梁、無砟軌道、測量控制、環境保護、減震降噪等關鍵技術，尤其是通過2007年4月實施的時速200—250公里的既有線提速，在高速鐵路固定設備、動車組列車、調度指揮等眾多領域進行了成功實踐。短短幾年，我國高速鐵路的工程建設技術、機車車輛裝備設計制造技術、列車運行控制技術等方面取得了歷史性突破。在此基礎上，經過不斷創新，系統掌握了時速350公里高速鐵路成套技術，建立了具有完全自主知識產權的中國高速鐵路技術平臺，從而為3年時間實現京津城際鐵路通車運營提供了強有力的技術支撐。更令人欣喜的是，經過30年改革開放，我國冶金、機械、裝備制造、電子、信息等相關產業技術水平大幅度提升，為我國高速鐵路發展奠定了可靠的技術基礎。就拿動車組生產制造來說，動車組每節車廂有4萬多個零部件，產業鏈很長，85%在國內制造，跨及眾多行業和140多家企業，如果沒有這么多行業和企業的技術進步，京津城際鐵路通車運營是不可能的。

　　第三，京津城際鐵路通車運營得益于京津兩市各級黨委政府和廣大人民群眾的大力支持。黨的十六大以來，各省市自治區黨委政府對鐵路的比較優勢和在區域發展中重要作用認識更加深刻，加快鐵路發展的熱情空前高漲，建設京津城際鐵路是北京市、天津市和鐵道部共同提出的，京津兩市黨政主要領導把京津城際鐵路作為推動兩市經濟社會持續快速發展的重大工程來抓，市領導多次聽取鐵路部門的匯報，親臨建設工地視察，召開專題會議協調解決工程建設中遇到的困難和問題。在線路總體設計、車站選址等方面，北京、天津兩市有關部門主動聽取鐵路部門和設計單位的建議，共同優化選線和站址方案。

　　京津城際鐵路工程占用土地0.67萬畝，由于線路處于經濟發達地區，人口稠密，管網密布，征地拆遷和管線遷改難度非常大。為加強對征地拆遷工作的領導，確保工程建設的需要，地方政府專門成立了相關工作指揮部，負責這項工作，使建設工期得到了可靠保證。沿線群眾對工程建設帶來的生產、生活不便也給予了充分的理解。

　　為了把北京南站和天津站建成現代化的交通樞紐，京津兩市與鐵路部門對實現鐵路、地鐵、城市鐵路、公交車、出租車等各種交通方式的一體化，統籌協調，共同設計，共同施工，尤其是實施了車站周邊道路等市政配套設施建設，綠化美化了環境。