央視網消息(新聞30分)：記者在調查中了解到，奧凱6號早上的被迫停航在幾天前就已經有所顯現，到底是什么原因讓原定于15號停飛的奧凱連這最后的9天都不能堅持飛完？

　　記者趕到奧凱航空辦公樓的時候，大門禁閉，在等待了將近一天的時間后，終于輾轉見到了奧凱的總裁劉捷音，他表示，提前停飛受航油的影響很大。

　　奧凱航空公司 劉捷音：我們當時(5號)飛到珠海，珠海機場(航油部門)提出現金加油，飛行員哪拿那么多現金去，在地上趴了兩個多小時，我們這邊緊急打錢過去。好在加了，到了三亞又不加了，又是要現金加油。關聯(lián)單位，像驚弓之鳥，我們飛一路都不給加油，要現金加油。飛行員反應非常強烈，心里受不了。這一天飛出去回來，就已經感覺到這個局面沒辦法控制。我們衡量來衡量去，是沒有辦法，堅決的把它停下來。

　　通常航空公司都是先加油后結帳，而自從12月3號，民航華北局同意負債2億多的奧凱15號開始暫�？瓦\航線后，部分航油公司就采取了先交現金后加油的措施。短短幾天，奧凱還收到各地航油公司的幾十份催款傳真，如不按期支付將停止供油。

　　中航油：確實由于奧凱內部出現了這種分歧，導致我們在萬不得已的情況下，采取了臨時的措施。

　　在難以提前支付資金，而15號之前的航班機票又已經售出的情況下，飛機加不成航油，無法正常起降，那購買了機票的旅客的利益由誰來保證呢？

　　中航油：由于后期他們(奧凱)造成的公眾方面的負面影響，造成旅客滯留，這跟我們航油沒有關系。

　　而停飛事件的深層次原因主要是奧凱航空公司的董事長王均金和總裁劉捷音之間出現的分歧。此前奧凱航空公司的3個自然人股東已向北京第二中級法院起訴均瑤集團近1億資本金未到位，均瑤集團則認為不能控制奧凱航空公司，曾經兩次解除了第一任總裁劉捷音的職務。

　　王均金：一個是資金因素，再一個，我作為法人代表，安全第一責任人，確實對公司很多信息不能掌握，董事會決議指令不能下達，個別經營責任人控制經營團隊。

　　劉捷音：真正的矛盾，主要是第一，他差不多一個億的資金不到位而產生的；第二，這次他利用停航，要把管理權拿到手，而這次(申請15號)停航，其它股東一概不知道。

　　不論航空公司內部的矛盾如何，民航行業(yè)內各企業(yè)之間的利益如何保證，大家都應該把旅客的利益擺在首位。

　　孫德富：作為行業(yè)主管部門，最關注的，主要是兩點，一個是公司的安全運行，一個是消費者的合法權益。

　　中國民航大學 李曉津：相關各方為了自己的利益采取了各種措施，但是站在顧客角度來講后果超出了想象。

　　多方利益之爭，殃及普通旅客利益，而由此引發(fā)的是公眾對整個民營航空的信任危機。記者在調查時發(fā)現，目前，大部分民營航空公司都存在拖欠航油費的問題，業(yè)內人士分析，奧凱航空停航事件將引發(fā)民營航空業(yè)整體洗牌，經過此次行業(yè)危機，將有個別民營航空公司退出市場。當前，渡過難關應當由全行業(yè)共同行動起來，機場、航油、航信等各方面都應當共同擔當和抵御風險。