曹妃甸港：持續(xù)一周每天出貨達15萬噸 低迷時每天出貨量只有2-3萬噸

　　12月17日中午12時10分，記者搭乘汽車從塘沽經(jīng)唐山轉(zhuǎn)車直奔曹妃甸港。

　　下午3時15分，汽車從唐曹高速公路的曹妃甸出口出來后，不時看到從曹妃甸港口方向駛來的載滿鐵礦石的大卡車。

　　下午3時30分，記者轉(zhuǎn)乘出租車前往鐵礦石碼頭。司機告訴記者，他的一位表兄在津西鋼廠工作，在停工近兩個多月后，半個月前又上班了。“津西鋼廠原來停工的高爐又點火開工了。”這位司機說。

　　3時45分，記者到達鐵礦石碼頭貨場。一輛輛載重卡車穿梭于小山似的鐵礦石貨堆之間。還有超過100輛的卡車在等候進入鐵礦石貨區(qū)裝貨。大部分卡車是為唐山地區(qū)的一些鋼廠拉貨的。這些鋼廠包括唐鋼二鐵、國豐鋼廠、瑞豐鋼廠、豐南貝鋼等，還有部分車輛是為邯鄲、邢臺的鋼廠來拉貨的。為瑞豐鋼廠拉貨的司機郭文鋼告訴記者，前一階段“活兒”比較少，這兩天開始多起來。

　　唐山曹妃甸實業(yè)港務有限公司商務部業(yè)務經(jīng)理侯東輝透露，目前曹妃甸港存鐵礦石每天出貨量在15萬噸左右，這種情況已經(jīng)持續(xù)一周時間；而每天10萬噸以上的出貨量已經(jīng)持續(xù)一個月了。“此前低迷時，每天的出貨量只有2-3萬噸。” 侯東輝說。

　　出貨的同時也在不斷進貨。“截止到2008年12月17日早上8點，曹妃甸港鐵礦石存量達607萬噸。而在10月底高峰時，這個數(shù)字是680萬噸。”侯東輝說。

　　目前，曹妃甸港鐵礦石貨場對貨主的收費標準是：30天內(nèi)免費；30天到60天每天每噸0.10元；60天以上每天每噸為0.20元。“實際上對30天以上執(zhí)行的都是0.10元。”侯東輝說，“碼頭主要的收入來源是裝卸費，每噸27.3元。所以我們也希望貨主盡早把貨運走。”

　　據(jù)介紹，曹妃甸港存鐵礦石以澳礦為主，印度礦次之，巴西礦排在第三位。

　　鐵礦石加速出港背后

　　劉善河的分析是，國家旨在拉動內(nèi)需的4萬億的投資計劃已使鐵路、房屋等建設對鋼鐵的需求加大，從而帶動了鋼廠對鐵礦石的需求增加。

　　侯東輝則認為，此輪鐵礦石需求增加可能是因為一些鋼廠消耗了前期庫存，但由于市場對鋼鐵產(chǎn)品的一些基本需求(前期由于市場低迷被掩蓋的需求)仍然存在，加之近期鋼價反彈，故而鋼廠開始增加鐵礦石進貨。

　　“可能是短暫繁榮，我們業(yè)內(nèi)戲稱為回光返照。”侯東輝說。他的依據(jù)是，由于需求增加，鐵礦石的價格已經(jīng)出現(xiàn)大幅增長，如印度產(chǎn)63.5%成分的粉礦價格已經(jīng)從10月20日的55美元/噸漲至目前的85美元/噸。鋼價漲，鐵礦石價格也在漲，一旦突破盈虧平衡點。

　　長江證券航運業(yè)分析師吳云英12月18日告訴記者，沿海進口鐵礦石庫存已經(jīng)連續(xù)6周減少，與9月最高庫存7598萬噸相比，上周庫存已經(jīng)減少1300多萬噸至6255萬噸。這表明11月以來，部分鋼廠生產(chǎn)逐漸恢復，逐漸消化港口庫存。鋼廠對鐵礦石的需求增加可能是市場對鋼材的基本需求和4萬億投資拉動綜合作用的結(jié)果。

　　與天津港鐵礦石的貨主大部分是貿(mào)易商不同，曹妃甸港鐵礦石的貨主85%-90%是鋼廠。侯東輝稱，目前，唐山地區(qū)一些鋼廠的高爐復產(chǎn)率已達90%。

　　受全球金融危機影響，今年下半年特別是8月份以來，唐山鋼鐵工業(yè)逐漸陷入低迷，全行業(yè)效益下降，部分企業(yè)出現(xiàn)較大虧損，流動資金緊張，有的企業(yè)曾經(jīng)處于停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)。

　　國內(nèi)知名鋼鐵資訊機構(gòu)。“我的鋼鐵”提供的最新市場報告稱，在剛過去的一周內(nèi)(12月5日至12日)，國內(nèi)鋼價依然延續(xù)此前的價格反彈走勢，但總體看來尚未獲得終端需求的有力支撐。(記者 李峻嶺/文)