中新網(wǎng)金華12月23日電 題：金融海嘯中傲然屹立的中國汽車“金華制造”

　　記者 柴燕菲 江耘 實習(xí)生 趙曄嬌

　　被稱為世界汽車大國的美國，三大汽車巨頭被金融風(fēng)暴弄得焦頭爛額的時；被稱為世界汽車強(qiáng)國德國，日前具有汽車貴族血統(tǒng)的德國大眾公司宣布停產(chǎn)部分生產(chǎn)線應(yīng)對金融風(fēng)暴時；當(dāng)全球汽車行業(yè)不可避免的卷進(jìn)這次金融風(fēng)暴的漩渦的時候，金華，這個因“火腿、酥餅”揚(yáng)名的浙江中部城市，在這一場金融風(fēng)暴中，汽車工業(yè)卻成了這座城市一抹獨(dú)特的風(fēng)景。不知不覺間，汽車工業(yè)赫然占據(jù)了金華第一大優(yōu)勢主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的寶座，“雪中送炭”般撐起了金華經(jīng)濟(jì)。

　　青年汽車、眾泰﹒江南汽車、康迪休閑車、今飛輪轂等等一系列民營汽車企業(yè)在這一場金融風(fēng)暴中任它風(fēng)吹雨打，勝似閑庭散步，按照自己的腳步，一步步成為各自領(lǐng)域的龍頭。

　　“我們通過科技創(chuàng)新，按照‘整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢、錯位競爭、跨越發(fā)展’的思路，走出了一條金華特色的汽車發(fā)展之路。”金華市汽摩配產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長、中共金華市委書記徐止平在接受記者采訪時，簡潔明了的一句話勾勒出金華汽車幾年來越做越大的內(nèi)在原因。

　　據(jù)悉，目前該市擁有汽車摩托車及零部件生產(chǎn)企業(yè)1700多家，關(guān)聯(lián)企業(yè)2000多家，行業(yè)總產(chǎn)值約300億元，關(guān)聯(lián)企業(yè)2000多家，行業(yè)總產(chǎn)值約300億元，關(guān)連產(chǎn)值達(dá)500多億元,從業(yè)人員近20萬人，并已形成包括整車、零配件、關(guān)聯(lián)產(chǎn)品等三大板塊的較為完整的體系和產(chǎn)業(yè)鏈。今年1——11月份，該市汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值約370億元，其中規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)值近190億元，實現(xiàn)利稅超過17億元。

　　去年，“中國汽車摩托車產(chǎn)業(yè)基地”落戶金華，金華的汽車之路也云開月出，金華汽車工業(yè)的發(fā)展之路，對于今天處在金融風(fēng)暴年中風(fēng)雨飄搖的浙江民營經(jīng)濟(jì)，不無借鑒意義。

　　站在巨人的肩膀上實現(xiàn)自主品牌創(chuàng)新

　　在汽車工業(yè)尚顯“年輕”的金華，汽車企業(yè)從眾多輕工企業(yè)中突圍的一條“捷徑”就是牽手國際國內(nèi)汽車巨頭。“金華汽車要站在巨人的肩膀上，走引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新的道路”。金華市分管工業(yè)的副市長金中梁說。

　　“與國際500強(qiáng)企業(yè)合作，我有了站在巨人肩膀上飛翔的底氣。”中國青年汽車集團(tuán)董事局主席龐青年說。回溯歷史，早在2002年，秉持著“用最好的技術(shù)造最好客車”的青年汽車成功敲開了德國尼奧普蘭的大門。

　　合作伊始，青年的長途旅游客車便占據(jù)了中國市場的八成江山。值得一提的是，1600多輛青年公交車擊退了眾多國際品牌，奔跑在了北京奧運(yùn)公交專線上。

　　之后，青年汽車與德國MAN合作開發(fā)卡車、與英國蓮花共同研發(fā)生產(chǎn)轎跑車，青年汽車三足鼎立的生產(chǎn)格局全面形成。

　　現(xiàn)在，站在巨人肩膀上的金華汽車儼然已經(jīng)有了騰飛的架勢。一場金融危機(jī)讓原本高枕無憂的汽車?yán)吓破髽I(yè)感覺到了“透心涼”，就在三大老牌汽車龍頭竭力說服美國眾議院批準(zhǔn)提供340億美元緊急援助的同時，青年汽車單單今年出口量就猛增至550輛，總額近1億美元，2009年的出口訂單已達(dá)1460輛。龐青年說：“這是中國民族造車工業(yè)的勝利，是一場‘豆腐砸壞了石塊’的戰(zhàn)役。”

　　與青年一樣站在巨人肩膀上，一樣供不應(yīng)求的還有眾泰。“眾泰車供不應(yīng)求，到現(xiàn)在還欠著經(jīng)銷商幾百輛車。”眾泰董事長吳建中說。

　　吳建中告訴記者，眾泰10多款車型的技術(shù)平臺全部來自國際知名汽車企業(yè)。相比于一般企業(yè)自主研發(fā)或者‘抄襲’國外產(chǎn)家的汽車，好的技術(shù)平臺保證了汽車在基本品質(zhì)上能一炮打響。

　　今年12月中旬，眾泰生產(chǎn)的中國國內(nèi)首款“多功能寬體轎車”的夢迪博朗下線，無論在外型還是性能上，它都與歐版夢迪博朗不相上下，而它的價錢比歐產(chǎn)夢迪博朗起碼要便宜5萬。“眾泰吸引了一汽、東風(fēng)的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊加盟，在國際技術(shù)平臺上走自主創(chuàng)新道路。現(xiàn)在，無論是技術(shù)還是外型，眾泰都擁有專利產(chǎn)權(quán)。”吳建中表示。

　　2006年，是眾泰首款小型休閑車上市的第一年，2006年才有首臺汽車下線，論整車制造時間、論規(guī)模、論實力，眾泰無法與和大型合資企業(yè)相比，但眾泰走的是“引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新”之路，借力國際汽車企業(yè)。上市首年，這款車就賣了1萬臺，隨后在2007年賣了3萬多臺。

　　“今年國際形勢不好，但是眾泰百分之七十的增長還是能實現(xiàn)的。”吳建中說，“汽車龍頭企業(yè)好比是劉翔，以往我們追得很辛苦，現(xiàn)在就是我們趕超的最好時機(jī)。”

　　錯位競爭升級轉(zhuǎn)型 鉆世界汽車工業(yè)的空子

　　“人家的危機(jī)就是我的機(jī)遇，世界上不可能沒有汽車，在全球汽車行業(yè)因金融危機(jī)重新整合洗牌的時候，金華汽車就是要鉆世界汽車工業(yè)的空子。”金中梁副市長一語道破了金華汽車的差異化發(fā)展道路。

　　現(xiàn)在，繼世界上最長的25米青年城市客廳客車橫空出世后，金華又有了一位生產(chǎn)卡丁車、海上摩托艇、航空配件，被人戲稱為海陸空三軍“總司令”，他就是浙江圣奇運(yùn)動器械制造有限公司的總經(jīng)理應(yīng)寧寧。面對全球性的寒冬，他講出了“有了打‘狼’的武器，所以就不怕‘群狼’追逐”的驚人之語。而這把武器就是轉(zhuǎn)型升級。

　　說起轉(zhuǎn)型升級，應(yīng)寧寧告訴記者，2005年，他就開始準(zhǔn)備“過冬裝備”了。先是購買土地擴(kuò)大廠房，然后購置現(xiàn)代化生產(chǎn)線，并將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將目光瞄準(zhǔn)了在國內(nèi)市場空白的卡丁車領(lǐng)域。直到現(xiàn)在，圣奇的卡丁車也是僅此一家、別無分號。“只做別人不做的東西，我才得以在金融風(fēng)暴中支撐下去。”應(yīng)寧寧說。

　　有了卡丁車的開荒之旅，應(yīng)寧寧再次相中了海上摩托艇。“做海上摩托艇的全世界只有五家，我是第六家，中國第一家。”現(xiàn)在，除了歐美，圣奇的海上摩托艇已經(jīng)賣到了新加坡、摩洛哥等國家。“當(dāng)主流市場不行的時候，二級市場就變得重要了。”

　　“當(dāng)政府還在提倡汽車企業(yè)做汽模零部件時，我就已經(jīng)開始做航空部件了。”應(yīng)寧寧說，航空部件在中國剛剛起步，少去了千軍萬馬過獨(dú)木橋的風(fēng)險。今年6月，圣奇一舉擊敗國內(nèi)眾多知名企業(yè)，拿到了美國波音公司機(jī)翼部件的訂單，這份訂單一拿就是三年。“這臺機(jī)器運(yùn)作一小時就有500多元的利潤。”應(yīng)寧寧在一臺生產(chǎn)航空部件的機(jī)器前告訴記者。

　　據(jù)悉，自2005年起，圣奇在設(shè)備引進(jìn)、科技創(chuàng)新、人力資源等方面投入的資金就有1.5億多元，憑借著先發(fā)優(yōu)勢，圣奇的掌門人放出豪言，圣奇要借金融風(fēng)暴契機(jī)，在大排量休閑車市場上，擠走日本的產(chǎn)品，占據(jù)國際主流市場。

　　1984年中國第一輛民營企業(yè)造的家用轎車同樣出自金華，而它的締造者胡曉明現(xiàn)在已經(jīng)做起了休閑車。目前，胡曉明掌舵的浙江康迪車業(yè)有限公司自2002年成立起來，已經(jīng)迅速成為中國休閑車品種最全、產(chǎn)量最大的企業(yè)。

　　2002年，對汽車整車制造無限向往的胡曉明投資2.6億元在金華建設(shè)了微型轎卡生產(chǎn)線，從項目開始到完成年產(chǎn)3萬輛車的汽車焊裝、涂裝、總裝生產(chǎn)線，僅用了短短9個月時間，創(chuàng)造了中國國內(nèi)汽車建廠史上的一個奇跡。

　　那么2005年，胡曉明為何選擇轉(zhuǎn)型？“中國汽車行業(yè)已經(jīng)從高峰步入低谷，行業(yè)洗牌在所難免。”胡曉明告訴記者，康迪捕捉到全球休閑車的廣闊市場，為了規(guī)避風(fēng)險，決定以環(huán)保、休閑的概念，轉(zhuǎn)產(chǎn)休閑車。“企業(yè)年產(chǎn)值一下子猛增到5億元，更在美國納斯達(dá)克成功上市。”

　　據(jù)悉，由康迪自主研發(fā)的家庭用微型休閑車，自從今年7月進(jìn)入美國市場，受到了熱烈追捧。

　　“因為這車不喝油，只需充電就能跑上百公里，非常適合城市家庭使用。在美國市場很走銷。”胡曉明笑著說，“油價噌噌地漲，車的銷售量也跟著往上飆。”看來，國際性的油價上漲沒有難到主打“綠色環(huán)保”牌的金華汽車。

　　政府扶持為企業(yè)保駕護(hù)航

　　在采訪時，金華市汽摩配產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長、中共金華市委書記徐止平向記者透露，最近，金華與北汽福田企業(yè)一項20億元的項目已經(jīng)簽約，北汽福田將在金華婺城新城區(qū)建設(shè)一座以生產(chǎn)起重機(jī)、專用車、特種車等產(chǎn)品為主的大型汽車生產(chǎn)基地。這一牽手意味著中國規(guī)模最大的商用車企業(yè)正式進(jìn)軍金華。

　　“這個項目可是談了金華二任市長，歷時三年。”分管工業(yè)的金中梁副市長告訴記者，金華市委、市政府對汽車產(chǎn)業(yè)是情有獨(dú)鐘的。

　　引進(jìn)北汽福田只是金華市政府服務(wù)汽車工業(yè)的一個縮影。金華市政府還在杭州、寧波、北京等大中城市頻頻召開推介會，賣力吆喝金華汽車，對汽車產(chǎn)業(yè)招商引資可謂功不可沒。

　　特別是去年10月，金華汽車首次整體包裝亮相杭州，在浙江乃至中國吹響了金華汽車工業(yè)的集結(jié)號。

　　今年年初，金華政府還出臺了扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《關(guān)于汽車工業(yè)發(fā)展的若干意見》。《意見》中明確提出，汽車企業(yè)急需的土地、資金、技術(shù)等資源將在最大程度得到保障。金中梁副市長告訴記者，能為一個產(chǎn)業(yè)單獨(dú)出臺一個政策，在金華歷史上并不多見。而由市委書記徐止平親自掛帥金華市汽摩配產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，更彰顯了金華市委市政府力挺汽車工業(yè)的決心。

　　政府的保駕護(hù)航，最直接受益者自然是企業(yè)。成立于1959年，卻在半個世紀(jì)的發(fā)展之路中沉沉浮浮的浙江今飛機(jī)械集團(tuán)有限公司是對政府大力扶持汽車工業(yè)贊不絕口的企業(yè)之一。

　　“在自行車風(fēng)行的年代，今飛創(chuàng)造了很多輝煌。隨著社會進(jìn)步，自行車的需求大大減少，今飛面臨著倒閉、被收購的危險。”今飛董事長葛炳灶告訴記者，“在舉步維艱的時候，金華政府介紹了扶持汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策，讓我們很心動。”

　　聽從政府的建議，今飛轉(zhuǎn)產(chǎn)汽摩配件，實現(xiàn)了扭虧為盈。如今的“今飛”牌摩托車、汽車鋁合金輪轂產(chǎn)品規(guī)模分別列中國第二位和第五位，為北京奔馳、一汽轎車等知名廠家配套并相繼出口到世界十幾個國家和地區(qū)。

　　提起未來的發(fā)展，葛炳灶更是躊躇滿志：“把今飛集團(tuán)建設(shè)成為全國最大的汽車、摩托車、電動車車輪生產(chǎn)制造中心。”

　　如今，作為“中國汽車摩托車配件生產(chǎn)基地”，金華汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成工業(yè)門類全、拳頭產(chǎn)品多、配套能力強(qiáng)的態(tài)勢。金華生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品在中國的市場份額中，豪華客車占80%，200萬元以上客車占100%；車輛輪轂占25%；變速器、變速箱齒輪占10%以上。“金華汽車工業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了從小五金到大五金的發(fā)展，下一步就是要在鞏固、壯大、提升汽車工業(yè)的同時，積極探索，力爭邁向航空領(lǐng)域，從而占領(lǐng)機(jī)電行業(yè)頂端。”金中梁副市長自信地告訴記者。(完)