中新網(wǎng)武漢1月10日電 (艾啟平 文林)宜萬(wàn)鐵路馬鹿箐隧道雙線(xiàn)十日順利貫通，它標(biāo)志著宜萬(wàn)鐵路建設(shè)取得突破性進(jìn)展和關(guān)鍵性勝利。中國(guó)鐵路建設(shè)者首次采用“溶腔釋能降壓”工法填補(bǔ)巖溶隧道修建技術(shù)，從而攻克了世界鐵路建設(shè)歷史上瞬間突水量最大的隧道施工難題。

　　據(jù)了解，宜萬(wàn)鐵路東起鴉宜鐵路花艷站(湖北宜昌市東站)，西至達(dá)萬(wàn)鐵路萬(wàn)州站，途經(jīng)湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬(wàn)州區(qū)所轄的十個(gè)縣市(區(qū))，線(xiàn)路全長(zhǎng)三百七十七公里，是中國(guó)鐵路路網(wǎng)"八縱八橫"主骨架之一，是滬漢蓉快速通道的重要組成部分。宜萬(wàn)鐵路馬鹿箐隧道，地處鄂西深山峽谷的清江源頭。這里是喀斯特地區(qū)，龐大復(fù)雜的暗河體系十分罕見(jiàn)。二00四年九月，中法探險(xiǎn)隊(duì)曾宣布發(fā)現(xiàn)了的世界最長(zhǎng)的地下暗河就在這一帶。

　　宜萬(wàn)鐵路馬鹿箐隧道右線(xiàn)長(zhǎng)七千八百七十九米，左線(xiàn)長(zhǎng)七千八百五十米，需要穿越特大富水隱伏溶腔、巖溶峽谷、煤層、天坑、溶縫、落水洞、斷層破碎帶、地下暗河和山中暗湖等特殊地質(zhì)帶。馬鹿箐隧道自二00四年六月開(kāi)工以來(lái)，先后發(fā)生十九次特大突涌水。二00六年一月間發(fā)生的特大涌水，瞬間淹沒(méi)了三千二百米的隧道，突水量每小時(shí)達(dá)五十萬(wàn)方，其艱險(xiǎn)程度和安全風(fēng)險(xiǎn)之大實(shí)屬罕見(jiàn)，因此被專(zhuān)家列為世界級(jí)施工難題和宜萬(wàn)鐵路全線(xiàn)的八大風(fēng)險(xiǎn)隧道之首。

　　中國(guó)鐵道部和宜萬(wàn)鐵路建設(shè)指揮部多次組織國(guó)內(nèi)地質(zhì)、水利、煤炭、土木工程等工程院士、專(zhuān)家調(diào)查會(huì)商，研究制定了“排水減壓、注漿固結(jié)、超前支護(hù)、暗挖通過(guò)”的施工方案。施工單位對(duì)突水難題進(jìn)行了科技攻堅(jiān)，創(chuàng)新了溶腔“釋能降壓”工法和“特大體量高壓隱伏溶腔泄水”工法，填補(bǔ)了中國(guó)巖溶隧道修建技術(shù)空白。(完）