中新網(wǎng)杭州3月5日電(記者 夏毅 實習(xí)生 朱麗珍)記者近日從杭州港航局獲悉，受經(jīng)濟危機影響，近幾年杭州港內(nèi)河港區(qū)的貨運量一直保持百分之十的年增長記錄歷史性地在去年被改寫，下降了6%。特別是工業(yè)用鋼和建筑用鋼大幅萎縮，直降10%。對此，杭州港航局相關(guān)負責(zé)人表示：“隨著今年國家基礎(chǔ)建設(shè)的投入加強，預(yù)計下半年一些鋼材、水泥等基礎(chǔ)性原材料的吞吐量將有所回升，并逐漸保持平穩(wěn)�！�

　　據(jù)預(yù)測，今年杭州港內(nèi)河港區(qū)全年鋼材進口量約為700萬噸，比去年同期下降約10%至15%。杭州內(nèi)河管理處處長助理周鵬翔表示，2009年內(nèi)河轄區(qū)貨運經(jīng)濟調(diào)查報告顯示，今年年初金融危機給杭州內(nèi)河貨運市場帶來的影響肯定很大，且國家物流振興規(guī)劃以及整個拉動內(nèi)需發(fā)揮的效果具有一定的滯后性，預(yù)計下半年鋼材、水泥等基礎(chǔ)性原材料的吞吐量才會有所回升。

　　近日，國家出臺了將物流業(yè)納入十大振興產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，其增加值將占全部服務(wù)業(yè)增加值比重百16.5%，占GDP比重為6.6%，其產(chǎn)業(yè)升級直接關(guān)系到整個其他制造業(yè)的發(fā)展，也勢必對杭州的物流業(yè)起到一定的助推作用。

　　相對于公路，水路運輸更是“黃金運輸線”。專家表示，1公里高速公路的建設(shè)資金可用于建設(shè)3公里的水路運輸線�！岸�且一艘1200噸級的貨船相當(dāng)于120輛10噸位貨車的運載量，因此不論從運輸能力還是運輸成本看，水路運輸都是一種低成本高收益的運輸方式�！�

　　雖然各內(nèi)河轄區(qū)貨物吞吐量出現(xiàn)明顯下滑，但杭州一些物流業(yè)主對企業(yè)發(fā)展的信心絲毫未因金融危機而削減。“有句行話說‘沒有不好的行業(yè)，只有不好的企業(yè)’。” 杭州三里洋物流有限公司董事長卜水橋告訴記者，憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，現(xiàn)在他已經(jīng)接到了很多訂單。“我今年的目標(biāo)是實現(xiàn)銷售收入5.04億元，保持15%的增幅，同時吸納更多的社會閑散勞動力安置就業(yè)�！�

　　目前，杭州內(nèi)河港名列全國28個主要內(nèi)河港口前6位，已逐步發(fā)展成為以鋼材、煤炭、化工原料、石油等貨種齊全的綜合性港口，去年吞吐量達2470萬噸。

　　據(jù)悉，為確保鋼材行業(yè)的健康有序發(fā)展，杭州已于二00七年出臺了《內(nèi)河港區(qū)鋼材裝卸自律行為管理辦法》，自律機制的形成避免了碼頭企業(yè)盲目壓低鋼材裝卸價格、擾亂市場經(jīng)營秩序等惡性競爭局面的發(fā)生。(完)