影響

　　武漢機票漲價

　　在武漢，包括出租車司機都在關注民營航空公司東星航空的命運，“武漢本地人出行一半以上會選擇東星航空，因為票價比較實惠。”一位出租車司機說。自3月14日東星航空被民航局勒令停航之后，民航中南地區管理局調配深圳航空公司4架客機，從15日起開始代飛其航班。

　　目前，武漢出港機票價格已經全面上漲，漲幅最高的達2倍以上。此前，東星航空依托東星國旅，采取機票加旅游的模式，拉低機票價格，平均價格低于其他航空公司。

　　截至17日，深航共執行76個代飛班次，涉及城市包括深圳、廣州等8地。

　　焦點

　　【停飛原因】

　　東星航空：受武漢交委打擊

　　武漢交委：不干預并購談判

　　昨日，東星航空公司再次發出郵件，在題為《關于東星航空公司被責令停航事件的真實情況反映》的文章中稱，受到武漢交委的打擊和報復才導致被停飛。

　　這份沒有署名的文章稱，因與該公司有恩怨，武漢市交委在向當地省市政府匯報的過程中捏造事實、混淆視聽，致使公司被停運。

　　據東星方面透露，2006年，東星集團下屬的東天物業公司全額出資，完成武漢紙賀公路的投資建設，隨后將其股權及收費權全部轉讓給武漢市交委。

　　一名知情人士介紹，東星集團修建該公路時欠下銀行2000萬貸款。武漢市交委要求東星，把該路收費的證件同時交給武漢市交委。但因為東星欠銀行貸款，收費證件押在銀行無法獲得，武漢市交委自然無法將4500萬支付給東星。

　　東星集團一高管稱，2008年東星財務緊張，索要該款未果后，派出近200名員工連續一個星期到武漢市交委大樓前，最后武漢市交委被迫償還了此款。

　　上述知情人士認為，這種情況下，武漢交委并無過錯，而東星的做法有些過激。

　　昨日，武漢市交委新聞發言人覃詩章表示，武漢市交委是在東星主動與中航聯系并購且談判已進入實質性進展時，才受武漢市任命、政府委派，去做一些服務工作，并不參與談判也不干預談判。

　　據接近武漢市交委的人士稱，東星航空之所以被停航，是由于一直以來，東星集團的債務糾紛不斷，甚至發生航材無法保證、欠油料款、欠薪等多起事件，這讓政府擔心東星無法保證安全，也正是這個原因，政府希望由中航收購并接管東星航空。

　　【資金之困】

　　東星航空：已承認資產負債

　　業內人士：民營航空融資難

　　連續多日，數名東星高管都沒有透露東星虧損的具體情況。但在17日發給媒體的郵件中，東星承認資產負債。

　　此前公開發布的信息顯示，2005年東星航空成立時注冊資本為8000萬。一名曾在東星集團工作的知情人士稱，自東星航空相繼租賃到9架飛機后，投入約2個億。

　　2006年12月，東星航空發布信息稱，通航半年，銷售收入1.35億元，實現利潤630萬元。

　　2007年5月19日，東星航空再次發布消息，開航一年營業收入近2.81億元，利潤達1137.35萬元。

　　對于東星多次公開發布盈利的信息，知情人士表示并不可信。他稱，東星航空公司成立后，財務一直很困難，甚至舉債高利貸，部分借款利息達10個點。

　　該人士掌握的情況是，為了營造出航空公司盈利的局面，東星集團把旗下東星國旅的全部收入匯到東星航空賬下，而航空公司這一塊的人員工資等所有開支，全部從東星國旅支付。

　　該人士認為，此做法的動機，是為了爭取國外資金的支持，而得到國際資金的目的，則是為了盡快上市發行股票，這樣就能很快填空財務窟窿。

　　“蘭世立或許是這場國際金融危機湖北企業的最大受害者，之前他已跟一個知名國際投行達成融資協議，若沒有國際金融危機，他很有可能已經得到這筆融資，就不會出現現在停航的局面了。”該人士稱。

　　據了解，為解資金之渴，東星集團總裁蘭世立在與中航集團接觸之前曾與深航、海航等多家航空公司談判，希望獲得對方戰略性投資。

　　去年以來，由于金融危機導致民航市場下滑，再加上雪災、地震、油價上漲等多重打擊，導致規模小、抵御風險能力較弱的民營航空公司集體遭遇資金困境。

　　“銀行只要一聽是民營的，又是航空公司，而且是新成立的，都不愿意貸款給我們。”國內某民營航空公司高層對此表示。

　　2004年，中國民航業首次對民營資本開放，打破了國有航空公司的壟斷，但同時資本密集特點的航空業也讓民營航空公司陷入了融資困境。