一個航空業管理的弱者

　　“這樣的搞法，究竟還能走多遠？”其實，這早就成為關注蘭世立的同行和記者們思考的一個問題。但每每面對這樣的提問，蘭世立總是顯得相當自信，并把這些成功歸于他“靈活的大腦”和“主動出擊”。

　　作為資深的業內人士和東星航空曾經的老員工，李強并不否認蘭世立有著聰明的大腦和快速的行動能力，但他始終認為他并不是一個航空業管理上的強者。

　　“他不懂的時候還好，一旦懂了反而問題就來了。”李強說，“不懂的時候，他會聽我們的意見，是一個團隊在戰斗，他懂了，就是他一個人在玩了。其實航空業這一行的水很深，不是說你搞一兩年就能懂的。”

　　李強說，東星航空的航線并沒有按照市場規律布局，不到10架飛機全國搞了3個基地，這樣根本沒有辦法做到相互調配，一旦出現故障延遲了起飛，沒有其他的飛機可以保障航班正點運行了。

　　此外，李強認為，在整個集團內部的分工上，把東星國旅的地位無限放大了，“相當于航空公司成為了旅行社的車隊。”所以造成在艙位的分配上，首先是保證了東星國旅的需要，這就造成了在旺季應該賺散客錢的時候，去搞旅游了。在淡季的時候，只能是低價策略。“其實一個旅行社怎么背得起一個航空公司呢？這不是想讓小孩拉著大人走嗎！”

　　民營航空的困局

　　“一個小孩在同一群大人玩”

　　民營航空公司真正的困境在于各自為政 相互為敵

　　過快地擴張，總想險中求生，讓東星航空的資金鏈條極其薄弱。一位業內人士稱，一般做生意的人是7個壇子6個蓋，但是蘭世立只有兩個蓋，遲早要出事的。他的航空公司背后有著天文數字般的債務，步伐沉重。

　　李強說，其實蘭世立一直在尋找引入外來資本的機會來緩解壓力，2006年12月，蘭世立曾對外透露，東星集團已和花旗銀行簽訂戰略合作協議，展開包括融資、IPO咨詢等方面的合作。此舉也是被當地媒體稱為是想上市圈錢。“他曾頻繁地與高盛和其他風險投資公司接觸。包括與中航的合作也是蘭世立主動提出來的。”

　　金融危機壞了蘭世立的好事

　　2008年，金融危機襲來，中國民航業面臨全行業虧損的局面，這也加速了東星航空資金鏈的斷裂。“在今年春節之前，東星航空實際上已經有3個月沒發工資了。其實是金融危機壞了蘭世立的好事，否則東星航空肯定會賣個好價錢。”

　　武漢市交通委員會新聞發言人覃詩章接受本報記者采訪時說，其實早在中航集團與東星航空之間的并購協議簽署之前一個月，武漢市政府的維穩工作小組就已經進駐東星航空。對于東星航空的實際經營情況和員工的思想狀況都進行了詳細了解。當時拖欠了飛行員的小時費和員工的工資，員工思想不穩。

　　一位知情人士稱，“雙方的協議是在北京簽署的，隨后，中航給了東星數千萬元前期費用，相當于給東星員工過年的錢。東星航空與中航集團的并購出現問題，可能是由于要價的分歧。”

　　覃詩章說，“武漢市交委提出的停飛申請，也是在進行充分調查和了解的基礎上做出的，政府部門有義務、有責任把東星航空的實際情況和存在的問題向航空管理部門告知。“至于，到底要不要停飛，這是航空管理部門根據自己的規定做出的決定，并不是武漢市政府說要停飛，別人就會聽的。”

　　覃詩章說，下一步，“東星航空繼續與中航重組可能性很小了。”而有業內人士分析，由于美國通用金融租賃公司已經委托相關人員就東星航空拖欠費用一事向武漢市中院提起了訴訟，東星航空不排除面臨破產的命運。

　　東星航空的困局也引起了人們對于中國民營航空業前景的擔憂。“現在一些媒體說，民營航空領域國進民退，我并不同意這樣的觀點。”李強說，民營航空公司真正的困境在于各自為政，相互為敵，由于民營航空公司相互之間經常挖人、搶市場，彼此基本沒有合作。國有航空公司由于高層領導經常互相調動，反而容易協調行動。“窮人之間更應該相互抱團來取暖。現在民營航空公司面臨的局面，相當于是一個小孩在同一群大人玩。”(何濤)