《投資者報》：在“兩個中心”的建設中，哪些上市公司會受到實質性影響?

　　洪榕：核心的自然是行業龍頭股。如國際金融中心的建設，無論是人民幣的國際化、構建多層次市場體系，還是推進期貨市場創新，浦發銀行、海通證券都將獲得實實在在的收益。還有隨著陸家嘴金融城規劃的逐步落實，上市公司陸家嘴投資的物業將迎來升值空間。

　　國際航運中心的建設，可以使上港集團在前幾年收購和參股長江沿線港口的基礎上，進一步整合長江沿線的集裝箱運輸。現代航運集疏運體系建設、在洋山港建立國際航運發展綜合試驗區等政策，將直接對上海港的中長期發展產生強有力的推動作用。振華港機擁有全球同行業最長的碼頭岸線、最大的整機運輸船，也將受益匪淺。海博股份擁有在臨港地區的倉儲土地，如果洋山港受惠于政策后吞吐量得到提升，臨港地區的倉儲業業務量也會由此增加。

　　“兩個中心”建設具有深遠意義，隨著上海本地資產結構的理順，資金與物流相配套，上海將成為中國經濟的引擎，輻射長三角，這比十大行業振興計劃還要深遠。

　　《投資者報》：上港集團近期盤面表現突出，2009年一季度其經營狀況如何？進出口形勢是否對其有不利影響？

　　洪榕：根據我們的調研，上港集團2008年前三季度業務完成較好，四季度受外貿進出口增速放緩的影響，集裝箱吞吐量在2008年12月份首次出現環比、同比負增長。整體來看，上港集團美國線貨物占25%左右，2008年下降幅度較大的是美國，歐洲吞吐量表現還不錯。

　　公司1~2月完成342.8萬標箱，同比下降18%左右，預計一季度將是全年最差的季度。1月份集裝箱吞吐量同比下降19%，2月份同比下降17%，3月份的情況應該還可以，環比數據上升。浙江、江蘇、上海本地的貨源都有回升。

　　預計2009年表現最差的將是歐洲航線，中東、南非、南美航線貨物量呈上升趨勢。公司預計2009年完成集裝箱吞吐量2800萬標箱，與2008年持平。

　　《投資者報》：上港集團將如何解決吞吐量出現下降的問題？

　　洪榕：公司前幾年在市場需求良好背景下主要解決的是上海港吞吐能力與箱源配套問題，2009年的重點是增強長期競爭力及保證2009年吞吐量與去年相持平。

　　一是重點發展空箱調運業務，公司2008年四季度開始，計劃把上海港做成東北亞地區的空箱調運基地。通過上海進行中轉調劑，空箱調運量增加還將帶來發箱、修箱等產業鏈衍生業務量；二是重點發展國際中轉業務。2008年上海港國際中轉箱量占5%。公司現在正跟各大主要集裝箱運輸公司溝通，希望有更多箱源從上海港作中轉；三是發展內貿箱業務，內貿箱2008年占8%，今年將有望增長。長江一體化戰略將逐步發揮效力，公司已經在九江、武漢、江陰、重慶等地投資碼頭，在長江的布點工作基本完成，通過疏運更多內地集裝箱來增加上海港箱源。

　　基于這些因素，預計2009年完成2800萬標箱還是可能，一季度可能超過550萬，有些工作產生效益需要時間。此外，與大的集裝箱運輸公司建立聯盟關系，也會提升公司的競爭力。

　　《投資者報》：上述投資主題將持續兩年，投資者該如何選擇投資時段？

　　洪榕：其實在我看來，這些投資主題可以延續更長的時間，只是兩年是個非常關鍵的時間。在目前市場做多的氛圍下，我的建議是堅持趨勢投資，做到順勢而為，至少要拿住幾個月，操作頻繁反而靠不住，除非你是純粹的技術派。如果去年下半年拿著一些上海本地股，到現在收益肯定是可觀的。

　　我覺得2010年的市場行情不會比2009年更好，2009年是一個很好的投資機會，一是因為1664點的反彈起點很低，二是目前中國的經濟相對較好。到了2010年，投資策略要視宏觀經濟情況、新的熱點加以調整。(記者艾經緯)