中新網北京4月10電 (記者 杜燕)北京地鐵線有望使用全部為國產知識產權的列車。記者從十日召開的“完全自主知識產權國產地鐵電動客車(B型)的研制”科技成果專家驗收會上獲悉，一直依靠進口的地鐵列車牽引、制動等核心技術已經全部由中國自主研制成功，達到并超過國際先進水平。而北京市“完全自主知識產權國產地鐵電動客車(B型)的研制”通過專家驗收，表明“科技交通”地鐵項目研發、應用將進入一個新階段，也意味著，北京市全部國產化的地鐵列車可以批量生產并投入運營。

　　全國產化列車通過專家驗收

　　據悉，從2006年6月19日-2008年6月18日，4輛全國產B型列車，已在北京地鐵13號線進行了10萬公里的載客試運營，可靠性與進口車輛相當，部分指標優于進口產品。與會專家認為，項目研制處于國內領先水平，與國際同類車輛研制水平相當，制造及運營風險低，可以批量生產、應用，并建議政府部門大力支持該車輛的發展。

　　北京市交通委科技信息處葛昱介紹，此次“完全自主知識產權”主要是車輛牽引系統上全部國產化。同時，從單車輛成本來講，比非國產化列車將降低3%-5%。

　　房山線有望使用全部國產化列車

　　北京市交通委副主任姜帆透露，國產化列車目前有考慮在房山線上率先試用。

　　北京市地鐵運營有限公司車輛廠研發部副部長、高級工程師徐惠林表示，房山線初步預計試運營126輛，6節編組。“與目前運營地鐵最高80公里的時速不同，房山線要求最高時速達到每小時100公里。”徐惠林說，這樣對車輛技術要求更高，達到“四動兩拖”。

　　姜帆稱，如果新列車在新線路上試運營成功，經過經驗總結并驗收后，考慮推廣到其他線路。

　　北京將建地鐵列車制造基地

　　北京今年新開工6條軌道線，到2010年，北京市軌道交通運營里程將達到300公里。目前運營的地鐵列車，國產化達到70%，但包括牽引系統、制動系統等在內的核心系統，卻全部依靠進口。

　　徐惠林介紹，目前，北京正在考慮以北京地鐵車輛廠為核心，建立一個地鐵列車制造基地，年產量達到400輛車，年產值可達24個億元人民幣。完