第十三屆上海國際車展4月20日拉開帷幕。本屆展覽會總規模達到創紀錄的17萬平方米，比上屆車展增加20%，并且有13款車在車展上全球首次發布。全球汽車巨頭在金融危機的陰影下，仍然將中國視為最重要的海外市場。

　　中國市場一枝獨秀

　　受金融危機影響，全球車市總體處于低迷狀態。年初在美國舉辦的世界五大車展之一的底特律車展，數量和展位的面積跟2008年比都有大幅減少，之前已有三菱、路虎、鈴木汽車、法拉利、勞斯萊斯、保時捷等宣布退出底特律車展。展出規模和參展企業數量明顯下降。之后的日內瓦車展也不盡如人意。美國汽車巨頭雖然參加了日內瓦車展，但參展規模大幅縮水。

　　而今年9月的東京國際車展則更是陷入進退兩難的境地，日本汽車工業協會24日宣布，今年秋季舉行的第41屆東京車展，參展企業為122家，僅為上屆車展的一半。日本汽車制造商協會(JAMA)日前表示2009東京車展可能面臨取消。目前，一些外國汽車制造商已經決定不參加2009年東京車展，而部分日本參展商也建議取消此次車展。

　　此次上海車展，美系汽車企業也收縮了戰線，通用仍選擇與上海通用聯合參展的慣例，新款車型無意亮相。福特汽車的展示面積有了大幅度的縮小。但是，中國仍是全球各大汽車巨頭都不愿缺失的一塊風水寶地。

　　在全球金融危機的寒流中，中國汽車市場一枝獨秀。今年前兩個月，歐洲汽車銷量下降25.8%，日本和韓國下降20.2%，北美市場銷量下降37%，南美下降9.8%，東南亞下降12.5%，只有中國增長了3.1%。

　　中國市場強勁需求不容小覷，在出臺《汽車產業調整振興規劃》及相關配套措施后，中國汽車市場迅速轉暖，已連續三個月超過美國，成為全球新車銷量第一大市場。一季度，中國汽車產銷止跌回升，分別為256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%。其中，3月份汽車產銷量均超過100萬輛，創歷史新高。顯然在全球車市“寒冬”之際，中國已成為全球業界矚目的關鍵市場。

　　中國國際貿易促進會上海分會會長岑富榮說，今年的上海車展上有一些缺席的整車和零部件企業留下了無奈的背影，但是許多汽車企業即使囊中羞澀還是掏錢參展，中國仍然是他們心中最重要的海外市場。

　　繼續看好中國未來

　　20日，保時捷在第十三屆上海國際汽車工業展覽會上向全世界首次發布了保時捷全新車型Panamera。本次上海車展，保時捷展位創紀錄地容納了保時捷全系列共15臺車型，擁有上下兩層空間的展臺總面積超過1500平方米。

　　Panamera在上海車展進行全球首演，再次凸顯了保時捷對中國市場的重視。歐洲保時捷汽車控股股份公司主席兼首席執行總裁魏得進(Wendelin Wiedeking)表示：“Panamera在上海國際車展的首發活動，充分展示出我們對于欣欣向榮的亞洲市場的堅定信心，表示我們將依賴這些市場，并且完全相信這些市場的未來經濟潛力。”保時捷(中國)汽車銷售有限公司首席執行總裁柏涵慕也表示，這次在上海車展的強勢亮相，證明了保時捷看好中國市場，并謀求在中國的長遠發展。

　　梅賽德斯-奔馳在中國市場保持了強勁增長的勢頭。今年一季度銷量達11000輛，同比增幅高達30%。三月單月銷量達5000多輛，同比增長50%，創歷史新高。此次車展奔馳將其核心產品奔馳E級轎車的亞洲首發地選在中國，隨后將首向中國引入一定數量的進口E級轎車。戴姆勒汽車集團董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈說，所有這些行動都凸顯出奔馳致力于在中國這一世界最大汽車市場實現可持續發展的決心。

　　蔡澈說：“今年春天，全球汽車行業再一次將滿懷期待的目光投向中國，主要是因為兩個原因，一是上海國際車展已經躋身于世界最重要車展的行列；其次，與世界其他經濟體相比，中國經濟仍保持穩健增長。”

　　本田專務董事兼中國本部長兵后篤芳在車展上表示，中國獨立于世界的時代已經結束，在本田全球布局中，對中國的關注度也日益提高。兵后篤芳說，2009年是非常重要的一年，市場規模的對比已經發生變化，全球汽車市場的主戰場由美國向中國轉移。

　　馬自達乘用車在中國一季度增速超過22%，銷量達37217輛，創下了自2001年登陸中國市場以來同比最高銷售紀錄。馬自達(中國)公司董事長太刀掛哲在車展上說，有預測顯示，中國市場今年將會趕超美國，成為全球第一的區域汽車市場，馬自達將更加努力，在蘊含巨大商機的中國拓展市場。