西單民航大廈售票大廳，經(jīng)常往返于北京與上海的劉明昆購(gòu)票時(shí)嚇了一跳，一折機(jī)票的價(jià)格比以前提高了200多元。4月20日起，國(guó)內(nèi)航線機(jī)票銷售實(shí)行新的運(yùn)價(jià)體系，機(jī)票銷售的電腦系統(tǒng)里也不再顯示折扣，只顯示機(jī)票價(jià)格。民航業(yè)在公認(rèn)的三四月淡季調(diào)高票價(jià)，引來(lái)消費(fèi)者一片不滿，質(zhì)疑聲中一個(gè)并不被熟知的名字“中航信”也從幕后跳到了臺(tái)前，成為漲價(jià)風(fēng)暴中的焦點(diǎn)。那么，中航信到底是一個(gè)什么樣的公司？機(jī)票漲價(jià)是否與它有關(guān)？

　　多家國(guó)內(nèi)航企

　　　　持中航信65%股權(quán)

　　4月20日，黃鵬(化名)打開(kāi)電腦發(fā)現(xiàn)，他所在的南方航空公司折扣信息在公司機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)中消失了，而且價(jià)格也比前一天的折扣提高了一折左右。幾分鐘后，一則機(jī)票價(jià)格上漲的新聞從QQ中彈出來(lái)，黃鵬這才意識(shí)到，價(jià)格調(diào)整不是一家航空公司的行為，幾乎所有的航空公司都實(shí)行了中航信的新系統(tǒng)。

　　中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司就是披著神秘面紗的“中航信”的全稱，隸屬國(guó)有大型科技企業(yè)中國(guó)民航信息集團(tuán)公司，是中國(guó)航空旅游業(yè)信息科技解決方案的主導(dǎo)供應(yīng)商。中航信最重要的一項(xiàng)業(yè)務(wù)是向航空公司、機(jī)場(chǎng)及旅行社提供訂票系統(tǒng)及客票掃描系統(tǒng)，目前在國(guó)內(nèi)擁有超過(guò)6500家的旅行社及58000多臺(tái)客票銷售終端，于2001年在香港上市。

　　根據(jù)香港聯(lián)交所文件顯示,在中航信的股東構(gòu)成中，中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司、中國(guó)航空集團(tuán)公司、海南航空股份有限公司、深圳航空有限責(zé)任公司、上海航空股份有限公司等多家國(guó)內(nèi)航空企業(yè)共同持有65%的股份。

　　訂票系統(tǒng)

　　　　基本由中航信說(shuō)了算

　　黃鵬介紹，目前國(guó)內(nèi)航線的訂票系統(tǒng)以及離港系統(tǒng)絕大部分由中航信控制，并且如果各級(jí)機(jī)票代理商想要獲得營(yíng)業(yè)資格，也必須要使用中航信的系統(tǒng)。

　　一位民營(yíng)航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，加入中航信可以立即享受到幾萬(wàn)家銷售網(wǎng)點(diǎn)的便利，這對(duì)于一些剛起步、資金有限的航空公司來(lái)說(shuō)非常重要，所以大部分航空公司根本就離不開(kāi)中航信。像國(guó)航、南航等中國(guó)航空巨頭都曾為了擺脫對(duì)中航信的依賴自建售票系統(tǒng)，投入巨資但都不見(jiàn)成效。

　　此外，國(guó)外航空公司在中國(guó)售票同樣要使用中航信系統(tǒng)，不過(guò)價(jià)格是由國(guó)外航空公司與相關(guān)主管部門協(xié)商而定。但無(wú)論是國(guó)內(nèi)外航空公司或終端代理機(jī)構(gòu)，只要使用中航信票務(wù)系統(tǒng)都要付費(fèi)，包括航班查詢、行李托運(yùn)等，每操作一次中航信收取5美分。目前大多數(shù)航空公司的機(jī)票銷售方式主要分為三種：中航信分銷代理渠道、攜程等電子商務(wù)平臺(tái)以及航空公司的直銷。而直銷渠道的銷售額只占20%至30%。另外，旅行社在接待散客時(shí)，一般都通過(guò)中航信拿票。

　　此次調(diào)整中，只有春秋航空未加入到“漲價(jià)”陣營(yíng)。原因就是它獨(dú)立于中航信之外。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，該公司負(fù)責(zé)人表示，如果納入中航信的系統(tǒng)后，機(jī)票銷售的成本將占機(jī)票總成本的9%左右，而利用網(wǎng)站直銷的模式，其機(jī)票銷售的成本僅占機(jī)票總成本的約3%。