大飛機投資受到嚴格監管

　　大飛機和相關產業的2000億元投入相當于三峽工程的總投資。面對這么巨大的資金使用和牽涉甚廣的上下游產業招標投標，大飛機項目在立項之初就制定了一系列規章制度對其進行監管。

　　中國商飛公司總會計師田民表示：“對供應商，我們是招標擇優選擇的方法，在他的保證技術性能先進性的前提下，我們對他的成本控制能力和資信狀況作為擇優的很重要的因素，只有具備很好的控制能力和資信能力才能作為我們的供應商，這些才能節約使用成本。”

　　田民表示，在中國商飛公司內部也實行成本工程，進行全員、全要素、全過程的控制管理。此外，中國商飛還對所屬單位實行總會計師派出制，從制度上加強管理，確保整個成本收控成本到位。

　　中國商飛公司黨委副書記薛利表示：“招標過程完了之后，這個資金的走向誰來監督和控制呢？除了我們在財務上的成本控制意外，接下來就是我們紀檢監察內部的一個效能監察控制。全方位、全程的跟蹤，一直到項目的完成。”

　　薛利表示，中國商飛公司在成立之后4個月之內，關于資金監管使用的規章制度就出臺了22項之多，并對大型客機和ARJ21新支線飛機重大科研項目和重大建設工程的招標進行全程監督，從源頭上、從制度上保障了國家投資不會被挪用和浪費。

　　萬鋼：大飛機專項是國家戰略性產業

　　大飛機是一個國家科技實力的綜合展現，那么，如何在科技方面保障大飛機項目的實施呢？經濟頻道記者就此專訪了科技部部長萬鋼。

　　記者：萬部長，您好！我們國家現在投入這么大的資金來研發制造大飛機，這個投入值得嗎？

　　萬鋼：作為一個航空工業的發展說起來，研制大飛機的本身是十分重要的，一個研發能力、一個自主能力，但是我們現在進行的是在市場機制條件下的重大專項，所以他必須面向市場，所以我們同時要建設的是客服系統和銷售系統，也就是說我們現在面向的不是一架大飛機本身，而是整個我們國家戰略性產業、航空產業的發展，可能從這個角度來理解我們的大飛機專項就具有格外重要的意義。

　　記者：研制國產大飛機需要克服很多技術難關，我們現在的技術上的難關主要在哪個方面？

　　萬鋼：我們技術上的難關現在要掌握整個大飛機的設計、制造流程、建設它的客戶服務系統。

　　記者：比如說大飛機的發動機是我們的一個難關，我們怎么來研制自己的發動機？

　　萬鋼：我們發動機研制實際上已經開始了，已經開始在做發動機的研制，我們組織了產學研的攻關。它需要我們集中全國的科技力量，從基礎理論的基礎上來進行設計，然后一個個的零部件需要攻關，然后呢把它解決以后，整個系統還要優化，還要通過長時間的實驗，考查它的可靠性、耐久性，然后要通過國際的適航，能夠得到國際上適航的認證。

　　記者：從科技部的層面來講，對于大飛機項目會有哪些支持？

　　萬鋼：對于科技部說起來，第一個，在整個研發能力的建設上面，我們正在配合大飛機公司給它組建國家重點實驗室，一些重大關鍵的技術，我們給它配置資源，來為大飛機的技術，能力的建設，打好這個基礎。第二個，就是在他的關鍵材料上面，要提供他的，按照他的需求來組織攻關。第三點就是為他配合好他做好整個設計工具的這個研制。第四點也是最重要一點，就是在整個的過程當中為它培養人才，一方面我們要引進高層次的人才，海外的留學生，學有所成的留學生，但是我更看重的是在建立起一批使我們青年人才能夠脫穎而出的這樣一支隊伍。