推廣加速

　　雖然國家發改委對甲醇燃料的態度并不明朗，但這幾年來，山西省甲醇汽油推廣工作試點推廣力度一直在不斷地加大。

　　太原市并州北路39號，一座看起來有些寒酸的小樓內，山西省醇汽辦占據著其中二層和三層。成立于2001年7月的省醇汽辦是山西省燃料甲醇和甲醇汽車領導組的辦事機構，該領導組則是全面負責山西省煤基代用燃料(甲醇、二甲醚、甲醇燃料電池等)、清潔(甲醇)汽車產業化示范工程的領導機構。其重要性從組織人員的構成便可見一斑，歷來由省長兼任組長，目前包括主管工業的副省長在內的兩位副省級干部兼任副組長。

　　2002年，山西省在太原、陽泉、臨汾、晉城四市開展了M15甲醇汽油的產業化試點工作。2005年7月，山西省政府辦公廳發布了《關于全省全甲醇(M100)汽車推廣及部分城市甲醇汽油(M15)封閉運作的通知》，全甲醇汽車與低比例甲醇汽油齊頭并進。

　　根據計劃，在全甲醇汽車的推廣方面，起步階段選用出租車。一方面增加新的出租車，由奇瑞汽車有限公司研發新的燃料甲醇轎車。另一方面則擴大改造在用出租車。山西省政府計劃今年出租車改造將擴大到1000 輛。新增的甲醇出租車和舊車改造的甲醇出租車，都將享受免征養路費的優惠政策，并在征收過橋費、營業稅等方面也將享受優惠或減免。

　　在M15甲醇汽油推廣方面，按照前述通知，2005年10月至2006年6月，山西省要在條件較好的陽泉、臨汾、晉城進行試點封閉運作，長遠的目標則是全省范圍內的封閉運作。

　　“封閉運作就帶有一定的強制性”，華頓實業有限公司董事長孫茂華解釋說。但據省醇汽辦的工作人員介紹，目前上述三市的封閉運作尚未展開，因為“封閉運作的標準以及其它配套的東西很多，還沒有準備好”。

　　8月9日上午，一年前履新的山西省長于幼軍剛剛聽取了省醇汽辦關于山西省推廣醇醚車用燃料(甲醇、二甲醚等替代汽油、柴油的車用清潔燃料)和開發生產醇醚汽車情況及下一步工作的匯報。在此次專題會上，他要求有關部門盡早拿出醇醚車用燃料推廣使用安全、環保及經濟性等方面的分析評估報告，制定有關技術標準、檢測監控方法等。

　　而據省醇汽辦的工作人員透露，在 “十一五”期間，山西省要加大低比例甲醇汽油的推廣力度，而M85～M100的高比例甲醇汽油則要形成一定的規模。

　　前路坎坷？

　　業內人士認為，雖然甲醇汽油試驗了這么長時間，但其中還有很多問題有待解決，比如安全隱患、輸配系統、零排放等。在關鍵的技術環節尚有爭議的情況下，山西省大規模推廣甲醇汽油的效果就不得不令人心存疑問。其大規模推廣的決策依據、甲醇汽油的技術缺陷如何解決、推廣甲醇汽油而衍生的成本誰來負擔等等，上述問題仍有待決策部門細細思量。

　　今年4月10日，由山西佳新能源化工實業有限公司改裝的77輛全甲醇出租車已在晉中和運城兩市投入使用。這種全甲醇燃料轎車發動機既可用甲醇，也可用汽油，或燃用任意比例的甲醇汽油混合燃料。

　　在改裝費用方面，一臺汽油發動機的改裝費用是5000元。在晉中市，每改裝一輛出租車，由市政府補貼3000元，但出租車司機仍需負擔2000元，這對他們來說依然是個不小的數目。目前汽油價格為4.3元/公升，但由于加油站將甲醇汽油參照汽油價格定價，M15甲醇汽油的價格優勢并沒有顯現出來。

　　實際上，只有使用M100甲醇汽油才能體現出其經濟性來。甲醇價格1.6元/公升，與汽油價格相比，“醇油替代比”是1∶1.7，出租車燃用甲醇后每百公里能節省10～11元。“一天可以節省30元，半年就可以收回投資了。”山西省燃料甲醇與甲醇汽車領導組辦公室(簡稱“醇汽辦”)的一位工作人員解釋說。但據出租車司機普遍反映，M100甲醇汽油動力性能偏差。

　　此外，由甲醇汽油迅速推廣可能引發的無序發展現象也值得警惕，在采訪中，不少業內人士都表達了對這種前景的擔憂。目前，中國煤制甲醇盲目發展的勢頭已逐漸顯現。一旦甲醇后加工生產技術和應用市場開發滯后，勢必造成產能大量過剩。甲醇生產企業缺乏監管，凡是能生產甲醇的企業都可能去制造甲醇汽油，市場將會非常不規范。

　　此前，全國醇醚燃料和醇醚清潔汽車專業委員會副秘書長申同賀教授在接受本刊記者采訪時，提出要“分步驟實施、健康有序地推廣”。他以擬議中黑龍江省的推廣模式為例，建議在推廣過程中，“質量、數量、推廣區域都要有嚴格的限制。”

　　稿件來源：《中國新聞周刊》，作者：白紅義

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