中新社北京十一月二十日電 題：中國鐵路走向自主創新發展之路

　　　　　中新社記者 周音

　　處在戰略機遇期中的中國鐵路，已經開創了高速發展的大好局面，但是，如何走自己的發展之路？是與狼共舞？還是激情獨舞？而當中國鐵道部宣布：京滬高速鐵路將堅持“以我為主，自主創新，立足高起點、高標準，瞄準世界先進水平，形成具有中國自主知識產權的高速鐵路技術體系”時，世界終于明白了：中國將把世界級京滬長大高速鐵路的建設主導權牢牢掌握在自己的手上。

　　當然，京滬高速鐵路只是中國鐵路“以我為主，自主創新與引進吸收國外先進技術”的一個代表，這表明，今后中國鐵路能夠自己做的就自力更生自己做，自己做不了的再引進。

　　鐵道部有關負責人今日告訴記者，鐵路通過走自主創新與引進吸收國外先進技術相結合的道路，已經掌握了時速一百六十公里等級的運輸裝備、線路、信號及運營管理成套技術；目前也掌握了時速二百公里以上的提速技術；時速二百公里的中國品牌車組將在鐵路第六次大提速中閃亮登場。

　　鐵道部總工程師何華武表示，中國鐵路技術已經跨入了世界先進行列。他列舉鐵路即將實施的第六次大提速說，鐵路機構始終堅持“以我為主”的思想，以掌握核心技術為目標，積極推進自主創新之路，并在八個方面取得了二十六項技術新成果。第六次大提速推出的動車組就是中國國產化技術的完全體現。 據了解，到明年底，中國鐵路將有四百八十列時速二百公里以上的國產動車組運營在鐵路線上，屆時，將覆蓋全國十七個省、直轄市。除動車組以外，在系統成套技術、列車運行控制系統、通信信息技術、調度集成系統、牽引供電系統、公路工程、運輸組織這七個方面取得了技術創新的成果。

　　何華武強調，中國鐵路有線時速二百公里以上提速技術，已經達到了世界先進水平，它標志著旅客列車最高運行速度二百公里，部分區段達到二百五十公里，列車的最小最終間隔可以做到五分鐘，它的牽引質量達到重載水平五千五百噸，還能開行雙層集裝箱列車。中國人正在解決世界鐵路的難題。

　　鐵道部已正式對外宣布，于二00七年四月十八日起，實施全國鐵路第六次大面積提速，既有線旅客列車最高運行時速要達到二百公里以上，京哈、京滬、京廣、膠濟等提速干線部分區段可達到時速二百五十公里。這標志著中國鐵路既有線提速已經邁入世界先進行列。

　　此外，鐵道部透露，第六次大提速后，鐵路客運能力將提高百分之十八，貨運能力預計提高百分之十二，有利于進一步緩解鐵路運輸“瓶頸”狀況。

　　未來的四年是中國大規模鐵路建設最關鍵的階段。這期間，鐵路續建和新建項目將達二百多個，其中客運專線項目達二十八個，建設總投資為一萬多億元人民幣。建設規模之大、標準之高、投資數額之多，是鐵路機構前所未有的。

　　對此，鐵道部部長劉志軍已有一幅鐵路科技創新的壯觀畫卷———到二0二0年，鐵路在技術裝備上，以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，使中國鐵路機車車輛技術達到國際先進水平；適應中國鐵路運輸特點，使中國鐵路線橋隧涵、通信信號技術達到國際先進水平；廣泛應用信息網絡技術，實現鐵路信息化。 完