“車價一路跳水”

　　在成為“有車族”之前，性格內向的張智興并沒有什么特別的愛好，不過現在，車成了他平時喜歡研究的對象。家里有兩輛車，東風雪鐵龍愛麗舍16V淺內飾豪華版是他的“代步工具”，03款的1.8T銀色甲殼蟲則是孫艷的“坐騎”。

　　2004年4月，張智興剛開始著手買第一輛車，正值東風雪鐵龍對愛麗舍16V系列轎車進行價格調整的時候，當時最高下調幅度達到了1.5萬元，于是，他選擇了那款愛麗舍16V淺內飾豪華版，該車售價為12.98萬元，下調幅度1萬元。

　　“車買了之后(價格)就又降了。”張智興回憶說。就在他買完車兩個月之后，東風雪鐵龍再次宣布，愛麗舍系列車型從6月18日起全面降價，降價幅度高達1.2萬元，而他買的那款車價格降為11.78萬元。

　　2005年5月底，北京市場上突然大量冒出03款1.8T甲殼蟲，而且價格從26.8萬元跌到了25萬元，并有多種顏色現車可提。孫艷一直夢想著開著可愛的甲殼蟲到處穿梭，于是，他們就購買了一輛03款的1.8T銀色甲殼蟲。而此時的04款1.8T甲殼蟲，已被逼從一個多月前的40萬元降為28萬元。

　　“入世五年來，中國車價一路縱身下跳。”一位分析人士對記者說。2002年，中國車價邁出與國際接軌的第一步。當時不少進口豪華車祭出降價10萬元的“大手筆”，一輛奔馳600降幅更是達到讓人瞠目結舌的110萬元。

　　從此，降價一直伴隨著中國車市。據不完全統計，在車市井噴的2002年，汽車廠家降價至少有29次；2003年，國產車全部品牌先后60余次降價，近2/3的進口車也大幅降價；而2004年、2005年和2006年，車市降價聲已經是此起彼伏。

　　事實上，對于老百姓而言，入世帶來的好處不僅僅是價格的降低。入世前，所有車型在中國幾乎都是“珍品”。而今，在中國的汽車市場上，不僅有著世界著名品牌，也有著自主汽車品牌可供選擇。

　　中國已經成為世界上第二大汽車消費國。越來越多的中國人步入二次購車的行列，市場細分化程度越來越高。大眾系、日系、福特系等國外著名汽車品牌進入新興的中產階級家庭，而奇瑞、吉利等民族自主汽車品牌也開始進入尋常百姓家。

　　而各國汽車企業已經不敢怠慢中國的消費者，他們紛紛為中國人量身打造適合的車型，研究中國人的汽車消費觀念和習慣也成為他們的重要工作，更多的“中國元素”開始出現在那些世界品牌的汽車身上。

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