中新網杭州3月12日電(記者柴燕菲 通訊員 周永章)島城“登陸”，是漁家舟山人一個世紀的夢想，今天這一夢想正在慢慢靠近：南連寧波和周邊城市，通過5座跨海大橋把舟山本島和它的4個所屬島嶼變成半島的“大陸連島工程”正在加速進行；北接舟山洋山深水港和上海蘆潮港、全長32、5公里由江澤民同志題寫橋名的中國第一座外海跨海大橋—東海大橋已建成通車……浙江省舟山市全面推進“登陸戰略”，圓了漁家人的夢，更帶動了海島特色經濟的快速發展。

　　據悉，二00六年舟山市地區生產總值、固定資產投資、財政總收入等經濟指標增幅居浙江省第一；舟山成為中國海洋經濟比重最高的城市之一；全市漁農民收入增幅連續三年超城鎮居民。

　　舟山有一千三百九十個島嶼，是中國最大的群島。以“海天佛國，漁都港城”著稱的獨特區域優勢，構成了港口、海洋、和旅游“三大特色經濟”資源。其中風景名勝點達一千多處。舟山還是國內沿海十大港口之一，可建泊位岸線一千五百多公里，水深十米以上的岸線占了一半以上，其中可建十萬至二十五萬噸以上泊位的岸線長達一百零三公里。這樣的港口優勢在“長三角”地區是惟一的。由于島嶼分散，交通不便，海島資源難以得到充分利用，舟山經濟發展受到極大的制約。通過一座座大橋，使島城“登陸”，這成了舟山人的一個世紀之夢。舟山市委、市政府決定要讓舟山“全面登陸”，著力建設通信、電力、供水和陸海空交通“四大登陸工程”，力爭使舟山成為接軌上海、融入“長三角”的橋頭堡。前三項登陸工程，已在上個世紀末順利完成，剩下從根本上解決交通障礙的登陸工程，舟山人正在壯美地書寫著。

　　何時能使天塹變為通途,為百姓認真辦幾件實事，打造舟山經濟長遠發展的平臺？上世紀九十年代，舟山開始興建朱家尖跨海大橋，首先將正在開發的省級名勝區朱家尖島與本島連為一體，帶動了全市旅游業的發展。被舟山人稱為“希望工程”、總投資八十多億元的舟山大陸連島工程起于舟山本島的三二九國道，與規劃中的寧波鎮海中國沿海北線高速公路相連，中間跨越五座島嶼，共建跨海大橋五座。整個連島工程全長四十八點一六公里，其中五座跨海大橋長二十四點四公里，比目前世界上最長的跨海大橋日本瀨戶內海大橋還長。舟山大陸連島大橋采用懸索、斜拉、漂浮、混合等多種橋梁建筑形式，將于二00八年建成通車。據測算，屆時從舟山乘車到上海只需三小時。二00二年七月，在國務院和上海市、浙江省領導的重視和支持下，總投資六十二點八五億元、連接舟山洋山港和上海蘆潮港的“東海大橋”開工興建，該橋于二00五年建成通車后，舟山市北上大通道更為暢通。盡管南連寧波和周邊城市的“連島大橋”尚在建造中，但舟山經濟已先熱。到舟山投資洽談的客商及旅游觀光的香游客劇增。二00六年，舟山市全年接待游客量一千一百五十二點八四萬人次，比二00一年翻了一番。

　　舟山市在實施陸上“登陸戰略”的同時，空中和海上“登陸戰略”也在有條不紊進行著。上世紀末，他們在朱家尖島修建了普陀山民航機場，開通了北京、上海、福建等國內幾十條航線；普陀山機場侯機樓國際廳工程已通過驗收；舟山島際的嵊泗、岱山、衢山、桃花、東極等部分島嶼直升機也已通航。舟山市還采取措施實施“海上提速”，近年來在島際之間新開辟經二十五條高速航線，投入營運高速客輪近百艘。目前，舟山島際乘船已實現“兩小時交通圈”。全市還有六條伸向上海、寧波等地的海上“綠色公路”(輪渡)，使舟山與大陸高速公路相接。

　　下一步舟山將繼續完善海運通道，發展與上海的高速客運、大噸位滾裝車渡，新開辟集裝箱支線及水水中轉航線；開辟舟山與上海直升機飛行航線，構建起與上海等周邊城市的快速、高效、便捷的交通通道。正如舟山市市委書記張家盟所形容的那樣：舟山，不再濤聲依舊；舟山，正蓄勢待發。(完)