中新網(wǎng)濟南5月20日電(記者 胡洪林 通訊員 李佩山 張勇)記者從位于山東省城濟南的中鐵十四局集團總部了解到，今天上午10時18分，隨著“揚子2號”盾構(gòu)機的巨型刀盤轟鳴呼嘯著沖破最后一環(huán)冷凍層，中國鐵建十四局集團承建的國家“863”計劃的科技示范工程、代表當今中國水下隧道建設(shè)最高水準之一的南京長江隧道左線順利貫通。

　　此舉標志著南京長江隧道工程面臨的所有世界級技術(shù)難題已經(jīng)破解，我國在特殊不良地質(zhì)條件下水下隧道建設(shè)取得了重大成功，標志著中國鐵建已經(jīng)掌握了世界上最先進的超大型盾構(gòu)的推進和超大型隧道的建造技術(shù)，“新時期渡江戰(zhàn)役”取得了重大成果。

　　南京長江隧道位于南京長江大橋和長江三橋之間，總長達到5853米，設(shè)計為雙向6車道，行車時速80公里，其中左右線盾構(gòu)隧道總長超過6000米，工程總投資近40億元人民幣。據(jù)專家介紹，它是迄今為止中國長江流域上工程技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復雜、技術(shù)性難題和挑戰(zhàn)最多的世界級越江隧道工程。

　　十四局集團董事長兼南京長江隧道工程指揮長韓風險稱，南京長江隧道施工采用了兩臺目前世界上最先進的泥水平衡盾構(gòu)機掘進，刀盤直徑為14.93米，相當于5層樓高，超過了目前世界上已經(jīng)建成的最大直徑隧道——荷蘭的格林哈特隧道。南京長江隧道要在水下深達65米的江心穿越長江，隧道每平方厘米所承受的水壓高達6.5公斤，施工中極易發(fā)生擊穿冒頂、江底沉降、透水坍塌等，風險之大，前所未有。

　　據(jù)了解，自2008年5月16日隧道破門施工以來，十四局集團先后投入科研經(jīng)費3000多萬元，組成60多人的專家團隊，以核心技術(shù)為平臺，針對60多項科研課題進行專題研究，千方百計地將洞內(nèi)矛盾解決在洞外，把水中問題化解在岸上，用科研成果來化解風險，填補我國在相關(guān)領(lǐng)域的科研和施工的空白。(完)