6月3日,通用汽車公司與四川騰中重工機(jī)械有限公司共同宣布,就戰(zhàn)略收購(gòu)?fù)ㄓ闷煜轮�名越野車品牌“悍馬”達(dá)成諒解備忘錄。如果最終交易獲得批準(zhǔn),“騰中重工”將成為國(guó)際金融危機(jī)以來首家抄底美國(guó)整車資產(chǎn)的中國(guó)企業(yè)。

　　騰中重工是伯樂還是黑馬?這場(chǎng)預(yù)收購(gòu)是嘩眾取寵的炒作還是互利雙贏的合作?

　　騰中重工是伯樂還是黑馬

　　悍馬是上世紀(jì)70年代為美國(guó)軍方設(shè)計(jì)的高性能多用途汽車。1992年民用版問世后,悍馬在世界越野車品牌中堪稱霸主。然而,悍馬越野車今年以來的銷售卻一直低迷,前四個(gè)月總共賣出4019輛,同比下降67%。

　　覆巢之下,通過破產(chǎn)保護(hù)的通用汽車公司不得不放棄非核心的悍馬等4大汽車品牌。讓人吃驚的是,收購(gòu)悍馬的竟是中國(guó)一匹非汽車制造領(lǐng)域的黑馬——騰中重工。

　　“騰中重工哪兒冒出來的?”不僅絕大多數(shù)外國(guó)人沒聽過這個(gè)名字,就是四川人也對(duì)其知之甚少。美國(guó)媒體將其稱作“東方伯樂”,收購(gòu)給這家民營(yíng)企業(yè)在全世界范圍做了一次成功的品牌推廣。

　　據(jù)記者了解,騰中重工注冊(cè)成立于2005年,是四川成都一家以生產(chǎn)重型機(jī)械設(shè)備為主的民營(yíng)企業(yè),主營(yíng)業(yè)務(wù)是生產(chǎn)特種車輛、路橋構(gòu)件、建筑機(jī)械、石化設(shè)備四大系列。自成立之日起,騰中重工就屢有重大投資收購(gòu)動(dòng)作,如先后收購(gòu)了四川長(zhǎng)電電力公司并改名為騰中電子有限公司、廣元建筑機(jī)械集團(tuán)等。目前,騰中重工正待整合甘肅蘭通機(jī)械廠……

　　騰中重工總經(jīng)理?xiàng)钜憬榻B說,收購(gòu)悍馬絕不是心血來潮,從通用發(fā)布出售“悍馬”品牌的消息起已開始著手準(zhǔn)備,前期做了大量的調(diào)研和專家論證。今年3月,通用悍馬汽車首席執(zhí)行官曾先后到四川成都和德陽(yáng)考察投資環(huán)境和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況,并與騰中重工有過接觸。

　　并購(gòu)仍存諸多質(zhì)疑

　　美國(guó)媒體報(bào)道的“悍馬”收購(gòu)競(jìng)標(biāo)額為5億美元上下,約合人民幣34億元,而騰中重工注冊(cè)資金只有3億元,2008年產(chǎn)值不過15.7億元。收購(gòu)方財(cái)力與收購(gòu)額差距如此懸殊,并購(gòu)交易看似天方夜譚。

　　媒體根據(jù)騰中重工的“大事記”,猜測(cè)其背后的關(guān)鍵“推手”是四川華通投資公司。今年3月悍馬汽車首席執(zhí)行官泰勒到四川德陽(yáng)市考察時(shí),在一次與當(dāng)?shù)卣�府及企業(yè)負(fù)責(zé)人的重要會(huì)議上,華通公司有關(guān)負(fù)責(zé)人李炎就坐在其右側(cè)。輿論普遍認(rèn)為,“資本運(yùn)作高手”李炎是真正的后臺(tái)老板,他先后通過資本運(yùn)作并購(gòu)了大批路橋機(jī)械、能源設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)。李炎現(xiàn)為四川“華通系”的掌門人,包括華通控股、四川華拓實(shí)業(yè)、騰中重工、以及旭光資源等多家公司。目前,華通集團(tuán)的主要股東為華爾街三巨頭:美林、瑞士銀行和摩根斯丹利。

　　騰中重工發(fā)給記者的聲明中寫道,在2012年前生產(chǎn)涵蓋產(chǎn)品還是由通用供應(yīng)。此后進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)現(xiàn)有規(guī)模,為后期建廠投入生產(chǎn)做好充分的準(zhǔn)備工作。在2012年建成悍馬生產(chǎn)基地,生產(chǎn)中心逐漸轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力相對(duì)低廉的中國(guó)境內(nèi),并加大新品開發(fā)和市場(chǎng)開拓的力度。然而保證國(guó)產(chǎn)悍馬的原汁原味與中國(guó)節(jié)能減排政策的矛盾如何解決,楊毅表示,將研發(fā)提高燃油效率的新產(chǎn)品。

　　收購(gòu)合同中,附加確保全美范圍內(nèi)和生產(chǎn)、開發(fā)及悍馬經(jīng)銷權(quán)相關(guān)的超過3000個(gè)工作崗位,增加了資源整合的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員周民良指出,因?yàn)槊绹?guó)汽車產(chǎn)業(yè)的工資普遍偏高,而通用公司以往勞資矛盾比較突出,工會(huì)組織力量強(qiáng)大。亞太企業(yè)在歐美的收購(gòu)失敗,都與勞資關(guān)系不能很好解決有關(guān)。