6月30日，我們迎來了今年幅度最大的一次油價上調(diào)，國內(nèi)汽柴油最高零售價每噸分別上漲600元。這是今年以來國內(nèi)油價第三次上調(diào)，也是六月份一個月之內(nèi)的第二次上調(diào)，

　　這次漲價幅度大大超出人們的預(yù)期。而不管從漲價的依據(jù)還是漲價的后果看，這次油價上調(diào)確實存在很多值得思考的地方。油價不要總是筆糊涂賬，這不僅是市場公平的要求，也是確保宏觀調(diào)控目標(biāo)的要求。

　　民眾毫無思想準(zhǔn)備，生活成本面臨提高

　　在本次漲價中，我們最常用的93號汽油，每升上漲0.48元，達到6.37元，已經(jīng)和去年10月份的歷史最高價持平。雖說，根據(jù)新的成品油定價機制，國際油價反彈接近70美元一桶的時候，上調(diào)油價也在情理之中，但漲價的幅度卻讓很多司機吃了一驚。

　　漲價當(dāng)天，記者就來到了北京市內(nèi)的一個加油站。這里排隊加油的車還是絡(luò)繹不絕。一位出租車司機只加了100元錢的油，他告訴記者，他是早上起床才聽說油已經(jīng)漲價的消息，也不知道為什么會突然一下漲那么多。而另一位出租車司機則為昨天沒有提前加油而后悔。

　　其他幾位私家車主也是感覺很突然。漲價后，93號油從原來的5元8角9分上漲到今天的6元3角7分，一共漲了4角8分錢，以前100元能加16.98升的油，現(xiàn)在卻只能加15.7升，行駛的成本上升了不少，現(xiàn)場的很多司機們都對油價的上漲表示了反對。有司機質(zhì)疑，原油價才70元每桶，為什么國內(nèi)油價會一次性漲那么多。

　　出租車司機告訴記者，他們最怕油價上漲，油價上漲對他們的影響是最大的。如果出租車一天跑300多公里，一天就多17元錢，每臺出租車每月要多出500多元的油錢。司機們告訴記者，夏天開空調(diào)會更費油，漲價后他們的負(fù)擔(dān)明顯加重了。而私家車主們也告訴記者，漲價后每個月油錢會上升100多元錢，對他們的影響也不小，有的甚至就不敢開車了， “漲到你扛不起了就得賣車了。”

　　采訪中，記者了解到，不管是出租車司機還是私家車主，在對此次油價上漲感到突然和反對的同時，最擔(dān)心的是今后的油價還要上漲。不僅如此，油價上漲在對車主造成直接的壓力之外，他們對于今后油價是否會推動日常生活物品的價格上漲特別擔(dān)心。

　　油價上調(diào)已經(jīng)對像出租車司機和運輸公司這樣的用油大戶產(chǎn)生了直接影響，接下來會不會傳導(dǎo)到消費品價格上面，帶來生活成本的全面上升？

　　就在成品油價格上調(diào)的當(dāng)天下午，記者來到了位于北京南部的新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，了解蔬菜、瓜果等農(nóng)產(chǎn)品的最新價格情況。新發(fā)地市場是全國交易規(guī)模最大的農(nóng)產(chǎn)品市場，蔬菜供應(yīng)量占到北京市總需求的70%以上，水果占到80%以上，高峰時期這里每天交易的蔬菜近1200萬公斤、果品近1500萬公斤。

　　記者首先來到了新發(fā)地的大蔥市場。一位正在卸貨的商戶告訴記者，這位商戶告訴記者，他銷售的大蔥產(chǎn)地在山東章丘，距離北京有400多公里，在油價沒有上調(diào)之前，這些從山東運來的大蔥平均每斤運費為5分錢，而在油價上調(diào)之后，運費也隨之上漲，一夜之間，大蔥的價格也水漲船高，每斤漲了5分錢。這些商戶向記者介紹，批發(fā)的利潤本來就十分微薄，在成品油價每噸上調(diào)了600元后，每車大蔥的運費從1500元增加到了1600多元，批發(fā)商們只能將這部分費用轉(zhuǎn)嫁到大蔥的價格上。

　　在隨后的走訪中記者發(fā)現(xiàn)，并非所有批發(fā)商都漲了價，很多運輸司機由于是在幾天前加的油，有的甚至還沒有得知油價上漲的消息。一位商戶就是前天晚上加的油，當(dāng)時的價格為5.56元(每升)。雖然很多貨車司機暫時還沒有提價，但無論是在蔬菜市場還是在水果市場，商戶們都紛紛表示，雖然具體漲幅還不清楚，但運費上漲是遲早的事。一位商戶告訴記者，水果市場里停的貨車來自全國各地，運送的水果也多種多樣，像荔枝這樣不易保存的水果需要盡快出手，暫時還不便提價，但像西瓜、蘋果這樣可以保存較長時間的水果，有的商家意識到油價上調(diào)肯定會帶動水果價格的上升，因此會把水果囤積起來，等待漲價之后再全部出售。大家都認(rèn)定在一段時間的過渡期后，油價上漲必定會帶動物價提高。

　　隨后，記者采訪了新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品股份有限公司辦公室主任楊濤，他告訴記者，新發(fā)地的市場管理部門每天都會對各種農(nóng)產(chǎn)品的價格進行統(tǒng)計收錄，從這些價格數(shù)據(jù)來看，油價上漲當(dāng)天和第二天的蔬菜和水果價格暫時還沒有太大波動。比如大白菜的價格昨天大概在2.5角到4角，今天大白菜的價格還是2.5角到4角，沒有太大的變動。京欣西瓜的價格昨天是5角到9角，然后是6角到9角，變化不大。楊濤介紹，目前農(nóng)產(chǎn)品價格沒有明顯波動的原因，一個在于價格的傳導(dǎo)需要時間，另外一個重要的原因在于蔬菜和水果的季節(jié)性。一旦油價上漲的傳導(dǎo)效應(yīng)顯現(xiàn)出來，再加上需要長途運輸?shù)姆醇竟?jié)蔬菜開始出現(xiàn)，農(nóng)產(chǎn)品價格的上漲將在所難免。楊估計預(yù)計應(yīng)該是在10月份以后，等反季節(jié)蔬菜沖(進)北京市場的時候，可能會對價格造成一定的影響。以往經(jīng)驗來講，這樣的價格的波動，應(yīng)該是在2角到4角左右。

　　物流企業(yè)：成本攀升，壓力倍增

　　油價上漲對農(nóng)產(chǎn)品價格的拉動作用雖然近期還看不太出來，但未來的影響肯定會逐漸顯現(xiàn)。不管在什么時候，一旦油價上調(diào)，受影響最大還都是物流企業(yè)，畢竟油錢在物流企業(yè)的成本中占了最大頭。尤其，一個月之內(nèi)兩次上調(diào)油價，其頻率和幅度讓物流企業(yè)感受到了巨大的壓力。

　　在采訪中，很多人都表示按新的成品油定價機制上調(diào)油價可以理解，但此次漲價的幅度似乎大大超出了預(yù)期。根據(jù)測算，如果除去國內(nèi)成品油價格中1元左右的燃油稅，調(diào)價后的汽柴油零售價其實已經(jīng)相當(dāng)于去年國際油價每桶140美元時候的水平。而現(xiàn)在國際油價僅僅徘徊在70美元都不到，國內(nèi)油價就已經(jīng)回到歷史高點，這似乎印證了一個困擾公眾很久的關(guān)鍵詞，漲多跌少。。

　　記者前往北京四通縱橫物流有限公司采訪副總經(jīng)理王吉磊，他正在嘗試性的和客戶溝通關(guān)于油價上調(diào)的事宜。王吉磊告訴記者，他們希望通過這種試探性的方式和客戶最終達成油價和運費聯(lián)動的協(xié)議。因為此次油價的上漲給企業(yè)帶來了巨大的成本壓力，讓他們不得不試圖尋求客戶的理解。王吉磊給記者算了一筆帳：以一個4米2的車輛為例，月行使公里在5000公里。一個月的話是上升成本應(yīng)該是360到400塊錢之間。五噸車輛以5000公里為例的話，每月增加成本應(yīng)該是在720到800元之間，這次提價對公司的整個運營成本，因為油價上漲增加了成本是在7萬塊錢左右。是成本增加的比例應(yīng)該是8%到9%這么一個數(shù)字。那么這接近10%的成本增幅，對物流企業(yè)來說意味著什么呢？北京德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿告訴記者：“物流企業(yè)現(xiàn)在的平均利潤率是3%到5%，如果這樣子的話，我們這個物流企業(yè)的利潤如果燃油上漲超過10%，運輸型物流企業(yè)的利潤差不多吃光了，就沒有了。”

　　6月30日的油價上漲，已經(jīng)是今年以來國內(nèi)成品油價格的第三次上調(diào)。而中石化咨詢公司首席專家周若洪在接受采訪時卻表示，價格調(diào)整尚未到位，原油煉制企業(yè)仍面臨生產(chǎn)經(jīng)營壓力。聽到這樣的消息，這些物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，油價的頻繁上調(diào)是他們最怕面對的。

　　王吉磊告訴記者：這種頻繁的調(diào)整讓運費調(diào)整變得很困難，因為運費調(diào)整需要一個時間段，需要跟客戶等等的溝通。就像這次的漲價，在短時間內(nèi)的話這個運費的話可能是沒有辦法去上調(diào)的。因為他們已經(jīng)嘗試性的給客戶做了一個溝通。但是被客戶已經(jīng)謝絕了。現(xiàn)階段為了盡量抵消燃油上漲給企業(yè)帶來的壓力，他們已經(jīng)盡量從自身的角度縮減成本，但如果油價真的一路走高，最終他們也不得不選擇將成本硬性轉(zhuǎn)嫁給客戶。

　　而在四通物流公司，記者隨即撥通了幾個客戶的電話，愛蒙家具總經(jīng)理陳虹告訴記者，運輸費用已經(jīng)占到他們流水的3%，因此他們已經(jīng)很難接受運輸費用的繼續(xù)攀升。陳虹表示，如果物流公司真的要將成本轉(zhuǎn)嫁到他們身上，除了選擇減少送貨、避免二次送貨以外，漲價也只能是必然的選擇，而最終為油費上漲買單的還將是消費者。為了保證企業(yè)利潤，當(dāng)成本大幅上漲，他們肯定會調(diào)高售價。

　　而另一家知名印刷企業(yè)的業(yè)務(wù)人員也告訴記者，油價上漲所帶來的各項成本的上升，在未來一段時間必將最終傳導(dǎo)到市場消費環(huán)節(jié)。運輸成本增加了，提高了成本，自然會轉(zhuǎn)嫁到客戶的印刷成本上，屬于總成本。