在成品油定價機制出臺后，油價調整的幅度明顯加快。一月內兩次上調的油價使得業內發出是否操之過急的疑問，而中美油價孰高孰低引發的口水戰再次讓成品油成本構成的迷局凸顯在公眾眼前。無論如何，與公眾利益密切相關的成品油價改革已經啟動，但未來之路或仍需探索。

　　　成品油價為何“急漲慢跌”？

　　就在國內成品油價一月內 “二連跳”的當口，受美國商業汽油庫存不斷增加和利空經濟預測的影響，國際油價昨日連續第六個交易日下跌，累計跌幅接近16%。對于油價“急吼吼”的上漲，業內發出了“油價為何急漲慢跌”的質疑。一位車主表示，“油價在去年原油價格大幅走低的時候就下調過一次，而今年已經連續上調三次了，漲價是否太操之過急？”

　　事實上，在更靈敏的成品油批發市場上，國內汽柴油批發價早已 “聞風而動”，跟隨國際油價而下跌。與官方定價的成品油零售價相比，批發價更易受到市場供需的左右而出現波動。這也意味著，市場并不完全接受這次成品油價的上調。

　　而石油輸出國組織歐佩克日前發布報告也指出，國際原油需求需要4年的時間才能恢復到去年的水平，加上國際貨幣基金組織當天調低了對2009年世界經濟的預期，使得原油投資者的信心進一步受到嚴重打擊。

　　點評：調價可接受但要合理

　　財經評論員馬紅漫對記者表示，這次成品油調價真正的背景并不清楚。在國際原油價格每桶130美元的時候，國內成品油價格也就6元左右，現在國際原油價格每桶60多元的時候，國內成品油價也要6元左右，定價標準十分模糊。他明確指出，“調價可接受，但是要合理。”

　　也有業內人士算了一筆賬。6月29日國家發改委宣布汽油上調價格600元/噸。經查詢，5月31日到6月29日國際原油價格每桶漲價不足4美元，按現行匯率計合人民幣約200元/噸，漲幅在6%。這也就是說，通過調價，石油企業除了可以充分彌補國際油價上漲所帶來的成本壓力外，每噸油還要從消費者手中多賺取400元的超額利潤。如果考慮國產原油的市場份額，本次調價國內油企獲得的超額利潤就會大得多。