暴漲暴跌之后，鋼材價格未來何去何從？

　　7、8月份進入高溫多雨季節，用鋼量最大的建筑行業一般都放慢施工進度，本來鋼材市場也應該迎來一年里的銷售淡季。但前面我們看到，今年的這個淡季卻與往年截然相反，鋼材價格先是莫名其妙地暴漲，后來又急轉直下，莫名其妙地暴跌。如此詭異的行情讓很多做了多年鋼鐵生意的老手們都看不懂，今年的鋼材市場到底怎么啦？

　　記者：“這里是成都市郊一個高架橋的施工現場，我們看到，這里并沒有出現熱火朝天的施工現象，我們知道，鋼材主要用于橋梁道路建設和水電站建設，那實際的用鋼量是怎樣的情況呢？”

　　項目技術負責人喬勝俊告訴記者，他們這一段高架橋的用量接近1萬噸，而全線用鋼量達到了9萬噸。然而現在四川進入了雨季，工程基本都停了，用鋼量非常少。

　　項目技術負責人喬勝俊：“現在淡季的話每個月用鋼量就幾十噸，幾十噸到幾百噸吧，這個不等，我現在做這個橋面的時候用鋼量就相當小，可能每個月平均80—200噸左右吧。”

　　記者：“這是一個普遍現象還是針對你們這個特殊行業特殊階段？”

　　喬勝俊：“應該具有代表性，在施工旺季的時候，可能大家用鋼量都相對比較大，然后再現在這個季節用鋼量都比較小。”

　　由于洪水的影響，不僅路橋建設受阻，上游水電站建設也紛紛停工。喬勝俊還告訴記者，災后重建規模并沒有大家想象中的那么大。

　　喬勝俊：“地震后相對地震前很多建設工程的規模國家也都有一些調控。”

　　記者：“就是用鋼量上面有調控？”

　　喬勝俊：“工程的規模受到調控的話，用鋼量也降下來。”

　　既然沒有實際鋼材需求量的支持，那么又是誰推動了這輪鋼材價格上漲的行情呢？四川省鋼材流通協會會長李健認為，除了市面上的經銷商跟風炒作外，真正的推手另有其人

　　記者：“這背后最大的推手誰？”

　　李萬春：“鋼廠，整個漲價的信號是從各個鋼廠的漲價發起的。”

　　從今年7月開始，各大鋼鐵廠紛紛調高了出廠價格。武鋼公布其8月份鋼材出廠價格，所有產品普遍上調240元到650元/噸不等，創造了武鋼2009年以來最大幅度的一次漲價。而寶鋼也將熱軋鋼材售價上調300元/噸~500元/噸，同時將冷軋鋼材售價上調500元/噸。接著沙鋼宣布每噸螺紋鋼提價600元。而8月6日，武鋼9月價格更是發飆，部分品種將上調700-1600元／噸。而期貨市場，鋼材價格也是一路狂飆。四川最大的民營鋼鐵廠川威集團也在7月25日上調價格600元。那是什么原因，讓鋼廠紛紛漲價呢？記者來到了四川川威集團，見到了集團首席市場官張遠貴。

　　記者：“你們是出于什么考慮進行的提價？”

　　四川川威集團首席市場官張遠貴：“一個是受7月底雷雨季節的影響煤炭開始漲價，第二個是上海和廣州這個市場開始漲價，第三個這邊中國西部高速公路、鐵路、以及大的水電站工程啟動，需求也在漲，所以鋼廠培育市場和整個原料的漲價，7月底我們開始漲價。”

　　由于中鋼協同三大鐵礦石巨頭的鐵礦石談判僵持不下，張遠貴認為，鐵礦石談判對價格的心理影響要大于實際的影響。

　　記者：“鐵礦石對你們公司有影響嗎？”

　　張遠貴：“鐵礦石對我們公司進口礦影響不大，也有，因為我們自己的礦山有60%左右的資源，進口礦我們有30%左右，還有10%是國內的其他礦山補充，我們大量是根據我們原料結構，我們的煤炭和交通運輸，以及鐵合金，這方面的影響導致了我們提價，進口礦因為只有30%左右。”

　　然而四川省鋼材流通協會會長李健卻對鋼廠因原材料漲價而提價的理由提出了異議，李健認為很可能是鋼廠聯手的一次炒作。

　　四川省鋼材流通協會會長李健：“我認為也有鋼廠有意識的拉動鋼材價格往上推的因素，總體來講鋼廠的提價和市場的需求存在一定的反差，我個人認為這個反差還比較大，不是市場的需求到了一定的程度，鋼材的價格一定要到現在的價格，我認為有炒作因素，鋼廠也是想借用這個原材料漲價這個因素提高銷售價格，實現它在前期比較長虧損過程中，用這一塊利潤來彌補前期很長時間的虧損，鋼廠有這個考慮。”

　　西部鋼鐵物流有限公司副總經理周世華也認為，漲價的原因不僅僅是原材料上漲這么簡單，更多是鋼廠和經銷商一起把價格給炒起來了。

　　四川西部鋼鐵物流有限公司副總經理周世華：“這一波拉升最重要的原因就是鋼廠，經銷商這一邊是跟隨，特別是前期，前期的時候鋼廠一拉，大家經銷商就跟隨，到7月28號的時候，就反過來了，就是市場迫使鋼廠漲價了，因為那時候市場價比鋼廠的掛牌價還高一百，鋼廠不可能這樣做嘛，我記得很清楚，當時鋼廠的掛牌價是4650，結果市場價已經賣4750、4780，鋼廠一看，空間太大，不可能嘛，必須漲上來，要配合這個市場行情走，所以這次這一波的拉升，主力是鋼廠，但到后期經銷商起到了推動的作用，反過來反推了。”

　　在鋼鐵生產廠家和經銷商的聯手推動下，目前的鋼材市場價格已經接近2007年的高點，但客觀的說，國內目前的經濟增速和物價漲幅都遠低于2007年，可見經濟基本面和市場需求都不足以支撐如此高的價格。那么，經歷了暴漲暴跌之后，鋼材價格未來會何去何從呢？

　　西部鋼鐵物流有限公司副總經理周世華最近一直開心不起來，因為鋼材價格的急漲急跌，已經讓他們這些一級代理公司出現價格倒掛，開始虧本了。

　　四川西部鋼鐵物流有限公司副總經理周世華：“今天我在鋼廠提貨的成本是4650，我現在賣的最低的是4250，一般的中間的貨我是賣4300多，所以至少虧損300塊，高的是400塊。”

　　而鋼價的急劇上漲，不僅加大了施工企業的壓力，也增大了國家基礎設施建設的成本。

　　項目技術負責人喬勝俊：“第一是我們資金壓力的增大，第二當然肯定有經濟利益的損失，但是我們的經濟利益的損失是有限度的，因為現在對于比較大的的工程都是設置了施工企業承擔材料漲價風險的門檻的，設置了一個限度，超出這個限度的風險增長都是由國家買單的。”

　　盡管目前市場的價格還在繼續下跌，但幾乎所有的經銷商，都對馬上到來的9月施工旺季充滿信心。

　　五礦鋼鐵成都有限公司總經理劉云濤：“我個人認為，下半年鋼鐵會維持在相對高位，但不可能出現急劇下的，基于鐵礦石價格的相對高位，第二的災后重建項目的落實，第三終端需求會進一步顯現，所有因素還沒有出現不利于下滑。”

　　然而記者從施工方了解到，下半年重點項目的建設并沒有經銷商想象的那么樂觀。

　　喬勝俊：“今年的雨季相對來的較晚，所以可能很多工程的開工，我們省內的一些在建的或者是一些已建的高速公路，大概是在11月份到12月份左右才會陸續的鋪開，這個鋪開以后，到它大量使用鋼材應該是在明年年初的時候。”

　　記者：“不會突然間整個下半年9、10月份的用鋼量一下子來支撐它，市場上的基本面來支撐價格的上漲？”

　　喬勝俊：“應該不會出現這種情況。”

　　因此，四川川威集團首席市場官張遠貴對后市的價格繼續上漲，也不報信心。

　　四川川威集團首席市場官張遠貴：“國家的基礎建設設施是不是如期開動，如果如期開動，最終需求量上去了才能維持穩定，如果最終需求量沒有穩定，這個價格還有回調的可能性。”