中新社廣州九月二十三日電 題：萬橋飛架南粵 引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)奮飛

　　中新社記者 鄧卓明

　　新中國(guó)成立六十年來，談及廣東交通最輝煌的成就，多數(shù)返鄉(xiāng)省親的海外朋友大概會(huì)不約而同地指出：“廣東的橋！”在河網(wǎng)交織的南粵大地上，一座座橋梁橫空出世，消除了當(dāng)?shù)亟�河阻隔、搖船擺渡的交通閉塞，在給南粵大地增添秀美的同時(shí)，也給黎民百姓帶來了財(cái)富、幸福和希冀。

　　感同身受的也不限海外的朋友。有一次，來自全國(guó)各地的橋梁專家聚集廣東，他們感嘆：“來到廣東，有如走進(jìn)了‘橋的博物館’。”

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣東現(xiàn)有公路橋梁至少達(dá)二萬余座，成為全國(guó)公路橋梁最多的省份之一，且眾多橋梁的科技含量在同一時(shí)期或同類橋梁中處于全國(guó)甚至世界的領(lǐng)先地位。

　　老廣東猶記得，上世紀(jì)六十年代以前，即便建起了一些橋，也是跨徑不足十米的木質(zhì)橋或石拱橋，偶爾也見幾座鋼筋混凝土橋，但跨徑也不過幾十米。進(jìn)入六十年代，廣東開始學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)的建橋技術(shù)，鋼筋混凝土懸臂橋和簡(jiǎn)支橋，但跨徑也是三十來米，石拱橋最大跨徑也不超過五十米。到了七十年代，廣東修建了少量跨徑不足九十米的懸砌、雙曲和箱型拱橋。但對(duì)于廣袤的南粵大地而言，這些橋只是“杯水車薪”，很難改變“路難行”的狀況。道不通，路不暢，廣東的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到嚴(yán)重的制約。尤其是在改革開放后，這種人貨難暢其流的被動(dòng)局面，令前來考察的外商望而卻步。

　　當(dāng)時(shí)的廣東省委負(fù)責(zé)人經(jīng)過多次調(diào)研后指出，要把交通建設(shè)放在重要位置，“要想富，先修路”成為全省各地的共識(shí)。由此，廣東掀開了建橋修路的大序幕。一九八一年，廣東省率先在全國(guó)實(shí)行“貸款修橋，收費(fèi)還貸”，從澳門南聯(lián)公司貸款一點(diǎn)五億元，將廣珠公路上的三洪奇、容奇、細(xì)滘、沙口四處渡口改渡為橋，建成了四座總長(zhǎng)為三千多米的大橋，從而開創(chuàng)了利用外資建橋的先例。此后，一種靈活、多渠道的集資建橋方式迅疾在全省鋪開。

　　現(xiàn)在，驅(qū)車行駛在南粵大地上，可欣賞到風(fēng)格迥異的各種現(xiàn)代化橋梁：大跨徑的T型剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)、雙塔斜拉和懸索等各式結(jié)構(gòu)的橋梁。廣東的橋，不但設(shè)計(jì)新穎，而且技術(shù)含量高，宛如“凝固的音樂”、“立體的詩歌”。如廣州洛溪大橋，其跨徑當(dāng)時(shí)在同類橋梁中居亞洲首位；佛山九江大橋曾是當(dāng)年亞太地區(qū)第一座大跨度獨(dú)塔雙索斜拉橋；橫跨珠江口、建于鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)古戰(zhàn)場(chǎng)旁的虎門大橋，是當(dāng)時(shí)世界跨徑最長(zhǎng)的梁橋……

　　進(jìn)入新世紀(jì)后，廣東的橋也“更上一層樓”。二000年建成的廣州丫髻沙大橋，是當(dāng)時(shí)中國(guó)也是世界最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋；崖門大橋，在單索面斜拉橋中名列亞洲第一，世界第二；二00七年底建成通車的湛江海灣大橋是雙塔雙鎖面混合梁斜拉橋，在國(guó)際首創(chuàng)了大橋柔性吸能防撞設(shè)施，解決了大橋工程抵抗五萬噸級(jí)及以上輪船撞擊的世界性難題；二00八年底建成通車的廣州珠江黃埔大橋，是目前廣東省內(nèi)規(guī)模最大的橋梁，同時(shí)它還是中國(guó)國(guó)內(nèi)最大跨徑的獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，被稱為“華南第一橋”……

　　廣東早已不再把枕江負(fù)海當(dāng)成困境，廣東的經(jīng)濟(jì)發(fā)展每每挺立于潮頭、引領(lǐng)于全國(guó)，這一座座似“長(zhǎng)虹臥波”、“古塔鎮(zhèn)江”的橋梁，應(yīng)是功不可沒。完