梅新育表示，在一筆投資上投入超過3倍注冊資本，對騰中重工影響可想而知。即便通過設立一家投資公司在一定程度上隔離風險，也“無法不擔心收購方本身可能陷入債務深淵”。況且，此后還有后續(xù)的運營、研發(fā)、生產需要巨大投入。

　　據悉，四川華通的股東結構中現有大摩、美林、瑞銀等華爾街投行的身影。2008年初摩根士丹利曾幫助華拓完成了一筆融資，隨后便以0.8億元購入華拓近兩成股份。即便是大摩等投行愿意在背后掏腰包撐腰，騰中重工這樣一個從未涉足過乘用車領域的公司，為什么要去收購連通用都不愿意再養(yǎng)的瀕死悍馬？甚至只換來其無形資產的部分股權也在所不惜？

　　楊毅對媒體表態(tài)：公司要借此進入越野車制造領域，美國基地將長期保留，未來有望在國內建立生產基地。

　　事實果真如此嗎？中國經濟時報記者查考騰中重工的核心團隊發(fā)現，去年7月剛任職的總經理楊毅此前曾就職于四川鍋爐廠副廠長、副總經理；同年就職的副總經理兼技術總監(jiān)的郭開書，此前任職于新津縣筑路機械廠(已被華通系收購)廠長事務辦公室主任兼企業(yè)部主任；此外，騰中幕后的神秘老板李炎則以道路、橋梁施工起家。

　　最新統(tǒng)計數據顯示，2009年前9個月悍馬的全球銷量僅為8193輛，與去年同比下滑64%。騰中保留的悍馬原班團隊，在換了外行東家之后是否就能創(chuàng)造出奇跡呢？

　　根據種種跡象推測，近年內靠收購悍馬贏利并不是騰中重工的主要目的。民營資本天性更在意投資收益，華爾街銀行家們更不是活雷鋒，那么“騰中買馬”究竟意欲何為？

　　回顧“騰中買馬”事件進程可以發(fā)現，自今年6月初以來，騰中重工及其幕后控制人的言行頗為耐人尋味：忽而主動爆料，忽而回避采訪，忽而戒備森嚴，忽而閃爍其詞，對于公關傳播的分寸拿捏得很準，由此引發(fā)的各種報道、評論迅速把原本默默無聞的騰中重工乃至華通系暴炒得炙手可熱。

　　值得關注的是，今年6月1日，李炎控股的旭光資源在摩根士丹利的操作下宣布即將招股，并于當月16日在香港聯(lián)交所上市。而旭光在上市之前，因其所處的芒硝行業(yè)屬于冷門，多數分析師并不看好其前景。但引發(fā)全球財經媒體關注的“騰中買馬”事件一出，旭光上市首日即上漲19%，目前其股價已由上市時的2元漲至3元左右。據傳華拓實業(yè)也在尋求機會上市，亦是摩根士丹利在背后鼎力相助。

　　“最終協(xié)議”消息傳出，項目能否獲批成為媒體關注的焦點。趕到上海參加媒體見面會的通用汽車總裁兼首席執(zhí)行官韓德勝10月13日表示，這次訪問并沒有計劃跟有關政府部門討論“騰中買馬”話題，而收購方對于項目獲批表現自信。

　　但無論批與不批，騰中重工似乎均可左右逢源。不批，騰中可以堂而皇之地不用支付真金白銀，知名度已夠用，旭光招股心愿已遂；獲批，若以國產悍馬、節(jié)能悍馬、綠色悍馬、迷你悍馬、經濟悍馬等概念支撐，說不定又是華拓核心資產上市的好題材。

　　“騰中買馬”看似一鍋糊涂粥，或許卻是某些機構、某些人“暴炒”、“獲利”的盛宴。(劉金霞 )