年末車市政策如何變化成最大懸念

　　針對車市三大變化，中國汽車工業咨詢委員會秘書長滕伯樂分析，今年以來國內汽車訂單生產增多，庫存減少，銷量持續向好，所以價格穩定很正常。目前國內車市充分競爭，車價水分并不高，未來靠降價的簡單競爭方式必然轉向品牌、服務、產品等多層次競爭，也是我國車市成熟的表現。

　　對目前車市“人等車”的現象，滕伯樂認為，車型熱銷導致部分車型供不應求的情況也屬正常，但也有部分品牌利用車市紅火，有意進行“加價提車”獲取利潤，對車市長期健康發展無益。而且消費者也應更加成熟，“加價、增加不必要的配置來換取提早一兩個月提車，實在不太理智。”

　　對于小排量汽車逐漸成為銷售主力的現象，滕伯樂說：“小排量汽車購置稅減半的政策是今年車市持續向好的原動力，政策效果很好，既推動了市場，也讓車廠和消費者產生雙贏局面。”

　　“更重要的是，今年的購置稅優惠政策其實也在解決中國汽車市場一個長期存在的心理問題，就是‘揚大抑小’。從消費者到地方政府以前都存在歧視小排量汽車的問題，認為小排量汽車是簡陋、不安全、沒面子的車，大大抑制了環保節能的小排量汽車的發展。而目前隨著政策有效引導，廠家積極研發，車型不斷改進，這些心理問題逐漸解決，對未來車市健康發展意義重大。”

　　而在今年車市走入最后一季，“破千萬”謎底提前破解之后，購置稅政策走向其實已成為未來車市最大的關注點。

　　一位不愿透露姓名的汽車業內人士說，對于購置稅政策走向，目前還不確定。但目前看來，由于擔心優惠政策將在年底結束而產生的集中搶購小排量車的情況，可能在四季度出現，這將給今年車市帶來明顯的“翹尾”效應。

　　但他也指出：“至于購車稅的優惠政策是取消或是延續，也許會受到近期汽車銷量的影響。如果優惠政策延續并進一步擴大范圍，那么小排量的車型銷量很可能持續上升；如果優惠政策取消，我們認為也不會對黃金排量的車型產生過大影響，畢竟這一級別的車型本身價格比較合理，全額購置稅也比較容易被接受。”

　　而滕伯樂則給記者提供了一組數據，去年銷售的1.6升及以下的汽車中，1.4升及以下的車輛占51.45%；而今年前7個月，這一比例為50.86%。這一比例相對穩定說明，在國內銷售的小排量車中，1.4升至1.6升的比例占到近半，這部分車型確實是“黃金排量”，最受市場認可。“未來政策要充分考慮這部分汽車銷量對整個車市的意義。”他這樣說。(記者　陸文軍)