對于年逾七十仍能在球場上漂亮揮桿的巴菲特來說，這樣的舉動可能并不奇怪，但對于浮沉于后危機時代的全球投資者來說，這樣的手筆仍令人振奮。

　　巴菲特近日以260億美元購買鐵路巨頭Burlington Northern SantaFe Corp.剩余股份。這一舉措被普遍視為“股神”對美國復(fù)蘇前景的看好。

　　香港大福證券資料研究董事總經(jīng)理麥德光昨日就此接受本報采訪時即表示，經(jīng)濟的周期通常很長，在美國經(jīng)濟處于低谷的時候，巴菲特此舉表明其對前景的看法“不是很悲觀”。

　　但由于所購公司業(yè)績不佳，至少在目前看來，這筆收購仍算不上是很吸引的投資。而即便“股神”本人，亦在接受外電采訪時不無自嘲地表示，自己此舉屬于“對美國經(jīng)濟下的賭注”。

　　瑞銀財富管理亞太區(qū)研究部主管兼亞太區(qū)首席策略師浦永灝昨日向本報分析認為，巴菲特應(yīng)仍未改變原有的價值投資理念。在他看來鐵路資產(chǎn)內(nèi)涵的價值大大超過了股價的價值，這是巴菲特一貫的投資辦法。

　　是耶？非耶？巴菲特的故事又將演繹出怎樣的情節(jié)？

　　12天搞定最大收購交易

　　“股神”巴菲特的故事再有新劇集。

　　據(jù)《華爾街日報》報道，伯克希爾哈撒韋公司(Berkshire Hathaway)斥巨資收購鐵路運營商B urlington Northern SantaFe(BNSF)。盡管作為伯克希爾哈撒韋的首席執(zhí)行長，巴菲特一向以發(fā)掘受市場冷落的珍寶而聞名，然而此次收購顯然跟其慣常手筆有異。自3月低點以來，該公司股價基本一直追隨著市場漲勢。而該股周一收盤報76.07美元，自10月22日公布令人失望的第三財季業(yè)績之后，已經(jīng)累計下滑了約1/10.

　　而本次收購，伯克希爾哈撒韋報出的價格為每股100美元，對該公司的估價為340億美元，較BN SF股價溢價31%，接近該股2008年高峰期的價格水平。按照BNSF2010年的收益預(yù)期計算，這一收購價的市盈率為18倍，而該行業(yè)市盈率不到14倍。

　　即便作為伯克希爾哈撒韋董事長兼首席執(zhí)行長的巴菲特本人，亦將這筆公司迄今為止最大的一筆收購交易形容為自己很樂意押下的巨大賭注，但按照巴菲特的說法，自己并不是在賭下月或明年，而是要永久擁有這家公司。

　　在接受采訪時，巴菲特坦言，對BN SF每股100美元的開價已是傾盡自己所能；所以選擇60%現(xiàn)金、40%股票的方式是因為公司不能以全現(xiàn)金方式進行交易。巴菲特說自己不愿意交出伯克希爾哈撒韋的股票，但為了完成交易必須如此。他透露交易完成后伯克希爾哈撒韋的現(xiàn)金規(guī)模為200億美元，同時公司還將承擔(dān)BNSF100億美元的債務(wù)，這使得整個交易總價值約440億美元。

　　對此，BN SF董事長、首席執(zhí)行長兼總裁羅斯表示，伯克希爾哈撒韋在上周一晚間向公司董事會提出了收購建議，雙方用了12天時間來敲定了這筆交易。羅斯在接受福克斯商業(yè)新聞頻道采訪時認為，巴菲特非常清楚自己要什么，而且他也相當(dāng)公道。

　　押寶美國經(jīng)濟復(fù)蘇

　　是什么促使巴菲特下定如此決心？

　　資料顯示，BNSF在美國28個州和加拿大擁有3.2萬英里鐵路，公司去年實現(xiàn)了180.2億美元的銷售收入，使得它將超過Union Pacific Corp.成為美國第一大鐵路企業(yè)。而伯克希爾哈撒韋對這家鐵路控股公司的收購為其迅速擴張的能源領(lǐng)域確保了一條供應(yīng)鏈。在美國中西部及西北部運營天然氣管道及能源公司的Mid AmericanEnergy Holding Co.也是伯克希爾哈撒韋名下企業(yè)，BN SF的軌道穿過了上述地區(qū)，這也是為電廠供煤的必經(jīng)之路。