“中國高鐵建設(shè)不會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)危機(jī)。”鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利表示，高鐵項(xiàng)目在決策前都經(jīng)過深入論證分析，充分考慮沿線人口總量和密度及其分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和速度、城鎮(zhèn)化進(jìn)度等，確認(rèn)經(jīng)濟(jì)上是可行的。在項(xiàng)目財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)安排上，資本金的比例按照不低于投資的50%安排，在期限結(jié)構(gòu)上考慮了未來現(xiàn)金流的平衡，保證了項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可持續(xù)。

　　“從整體上看，鐵路債務(wù)水平處于安全、合理、可控水平，2009年鐵路資產(chǎn)負(fù)債率為52%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于許多國外鐵路公司的水平。”余邦利說。

　　鐵路民航能否從掰手腕走向共贏

　　對(duì)旅客來說，鐵路和民航掰手腕的未來是值得期待的。

　　比如鐵路以前每次提速，幾乎都會(huì)帶來航空公司更好的服務(wù)和更大的折扣。修建京滬高鐵的意向一定，航空公司就開始提高服務(wù)質(zhì)量，首次實(shí)現(xiàn)各大航空公司之間自由簽轉(zhuǎn)。2009年武廣高鐵的試運(yùn)營(yíng)價(jià)格一公布，南航相應(yīng)航線就加大了的機(jī)票打折力度，隨后南航又開通了“武廣空中快線”，以“公交式”的便捷航空服務(wù)吸引旅客。

　　面對(duì)高鐵改變的交通格局，一些航空公司意識(shí)到，徒勞“對(duì)抗”沒有意義，不如將其作為一種合作共贏的機(jī)遇。

　　劉紹勇表示，地面城際交通、高鐵交通能夠?qū)�航空業(yè)打造全球交通網(wǎng)絡(luò)形成有力支持，這在歐洲、日本都有現(xiàn)成案例，“東航接下來會(huì)調(diào)整與高鐵重合的線路，不排除與高鐵聯(lián)手發(fā)展空地聯(lián)運(yùn)。”

　　這種合作目前已經(jīng)有了苗頭。自2月27日起，天津機(jī)場(chǎng)和天津火車站配合，每天開出27班從天津機(jī)場(chǎng)到天津火車站的機(jī)場(chǎng)巴士，使旅客順利銜接59對(duì)京津城際高速鐵路。上海虹橋機(jī)場(chǎng)和京滬高鐵虹橋站也并肩站在了一起，以便將來旅客在高鐵和民航兩種交通方式中便捷切換。

　　“合作共贏，高鐵和航空肯定能找到合適的方法。但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以及在未來的交通格局中占據(jù)更有利的地位，這是高鐵和航空在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的主流動(dòng)力。”上述不愿透露姓名的民航業(yè)人士說。(白雪 周偉 )