中新社拉薩七月六日電 題：從駝峰航線到青藏鐵路，中國翻越了幾座峰？

　　中新社記者 柳俊武

　　七月，從重慶飛抵拉薩不經意間向下俯瞰時，巨龍般的青藏鐵路，一頭枕著莽莽蒼蒼的青藏高原，一頭連著熱氣騰騰的內地市場。炙烈的陽光下，與鐵軌一樣熠熠生輝的還有千山萬壑之間耀眼的零星團片。有人說，那不是冰川殘片，而是扎進一個時代的記憶——當年“駝峰航線”上“飛虎隊”的飛機殘片。

　　對此，記者寧肯相信，那是在反法西斯戰爭中死難的英靈，對當今世界和平與發展成為主流的會心微笑。明天是日本全面發動侵華戰爭七十周年，在全球中華兒女都在默祭七十年前那個悲憤日子的今天，在青藏高原的上空，相信盤旋在人們腦子里的，當是從“駝峰航線”到青藏鐵路，中國翻越了幾座峰？

　　世所共知：一九四三年，在中國抗日戰爭最為艱難的時期，陳納德將軍領導的“中國空軍美國志愿援華航空隊”(俗稱“飛虎隊”)，改為第十四航空隊，并投入飛機二千余架，開辟了世界航空史上最慘烈的一條“死亡戰線”，飛越喜馬拉雅山，從印度接運戰略物資經緬甸到中國昆明、重慶，以突破日軍的封鎖，人稱“駝峰航線”。這是第二次世界大戰時期持續時間最長、規模最大、飛行條件最艱險的航線。

　　舉世矚目：二00六年七月一日，青藏鐵路在克服高原凍土、生態脆弱、高寒缺氧等多項世界難題后，成功通車運營，終結了西藏沒有鐵路的歷史，成為青藏高原各族民眾的經濟線、團結線、幸福線和生態線。

　　在“駝峰航線”上，中美雙方三年多共向中國戰場運送了八十萬噸急需物資，運送人員三萬三千四百七十七人；青藏鐵路從開通之日至今年六月底，共發送旅客約二百零二萬人次，發運貨物一千一百萬噸。前不久，集裝箱還首次問鼎了青藏高原。

　　在“駝峰航線”上，十四航空隊共損失五百六十三架飛機，犧牲一千五百多人，有力地支援了中國的抗日戰爭；青藏鐵路北接歐亞大陸橋，南向中國與南亞大陸的橋頭堡。筑路期間未發生一起因高原病死亡病例；通車一年來，安然度過一個春、夏、秋、冬，創造了通車首年零事故的記錄，當然也成為青藏高原跨越式發展的里程碑。

　　從喋血頻仍的“駝峰航線”，到一路平安的“吉祥天路”，中國，在嵯峨險峻的青藏高原到底翻越了幾座峰？

　　航空：從一九五六年新中國第一次在青藏高原試飛成功以來，西藏已通航的就有拉薩、林芝兩個機場，每天有數十個航班通往祖國內地多個城市，并將開通一條拉薩至南亞的國際航線。在建和擬建的還有阿里和昌都兩個機場。即使在中國最后一個不通公路的縣墨脫，每周也有幾個架次的直升機光臨縣城。

　　公路：沿數千年來馱夫馬蹄淺唱低吟的茶馬古道和唐蕃古道，川藏公路、青藏公路已逐步升級為等級國道。僅現代化公路橋就有三百來座。未來五年，國家還將斥資三百三十余億元，在西藏實現縣縣通、鄉鄉通。汽車：從人民解放軍十八集團軍進藏時司令部的第一臺吉普車被拆成散件馱進拉薩，到如今拉薩人均擁有汽車量在全國名列前茅。

　　鐵路：從孫中山關于修建青藏高原鐵路的設想，到目前每天有四列客車從拉薩開往內地，每周有多趟貨車往返于高原與內地之間。不久的將來，青藏鐵路還將從拉薩向東南部的日喀則、林芝延伸，呼應亞東、樟木口岸。

　　民生：從黑暗落后的舊西藏九成以上的民眾過著牛馬不如的農奴生活，到和平解放后的當家作主，再到目前接受大學教育占總人口比例，高于全國平均水平。今年一季度，全區生產總值增速高于全國平均水平五點九個百分點，創十年來同期增長之最。

　　七年前曾到過西藏的《印度教徒報》記者N•拉姆，在青藏鐵路通車后再次走訪西藏發表文章說，七年來最巨大的變化就是青藏鐵路通車，當下的西藏正處于經濟高速增長期，物質日益豐富，人口穩步增長，生活水平不斷提高，教育和技術培訓以及整個社會現代化，都在改變著西藏人。中國顯然能夠實現西藏全面發展。

　　如當年“駝峰航線”下的英靈依然眷顧著這片雪山幽壑，看到今日之高原長龍穿梭，當淚水頓作，萬里長空且為忠魂舞。(完)