備受關注的京滬高速鐵路，終于完成了其開工前的最后一項關鍵審批，將進入實質推進狀態。國家發改委日前公布，2007年9月，經國務院批準，國家發改委批復京滬高速鐵路可行性研究報告。多位鐵路專家昨日表示，鐵路建設、機械制造等行業有望從中直接受益。(《上海證券報》10月11日)

　　京滬高速鐵路在經過數年討論和反復論證后，終于進入實質推進階段�？梢韵胂�，它的開通與運營，不僅給人們出行帶來便利，更為重要的是，鐵路建設、機械制造等部門，以及一些大中型企業，都能拿到訂單和項目，直接從中獲益。

　　然而，作為一介平民百姓，也非常想從京滬高速鐵路盛宴中分到一杯羹。因為，京滬高速鐵路預計投資1600億元，很明顯，天文數字般的投資項目，政府完全沒有必要唱獨角戲，理應拓寬投資渠道，把國家有限的財政收入，投向教育、醫療和社會保障更為民生的領域。

　　通讀這則消息，有關融資方面的信息只字未提。記得在去年報道京滬高速鐵路項目時，特別提到了，該項目將組建京滬高速鐵路有限責任公司，專門建設和運營，并將積極探索市場化融資方式，吸收民間資本、法人資本及國外投資，構建多元化投資主體。

　　如果說，國家繼續支持和執行這種多元化的投資模式，無疑是明智的選擇。原因是，多元化的投資體制，可以讓普通老百姓從中受益。其實，這個方法很簡單，就是批準“京滬公司”上市，讓普通民眾成為其股民，成為能分取紅利的股東。據權威專家測算，“京滬鐵路”通車后，從北京到上海只需5個小時，票價僅為機票的一半；如果項目管理順利的話，8年內就可以收回所有投資。可以想見，這個項目沒有多大的市場風險，投資者如果認領這只股票，其收益前景肯定會十分誘人和廣闊。

　　這項誘人建議還在于，就目前而言，中國缺少投資渠道，大部分百姓一直把儲蓄當做投資理財的最佳方式。公眾為何熱衷于存錢，不是不想投資，而是十拿九穩的投資項目太少。盡管今年以來股市和基金有所增溫，但普通民眾則是更期望低風險的投資項目的隆重推出。

　　但是，要實現普通民眾分享紅利的點子，在現有融資體制下尚存在很大困難。綜觀一些國有壟斷行業，譬如，中石化、中國電信、中石油等，甚至一些國家重大項目，都把投資的機會給了外國股民，唯獨把中國內地股民排除在外。所以，筆者認為，現在的問題是，國家應大膽決策，打破既有利益集團干擾因素，讓普通民眾都能順利地買上“京滬高速鐵路股票”，來共同分享投資1600億元巨型項目的盛宴。(吳睿鶇)