目前，全世界收費公路14萬公里，其中10萬公里在我國。而有關數據顯示，我國收費公路比例超過70%。交通部門規定40公里設一收費站，但是有些地方政府規定每20公里甚至更短路程就可設一個收費站�！案呙芏�、高收費”竟成了我國收費公路的顯著特點。以至于高速路不高速。同時，收費公路還衍生出一系列腐敗問題，諸如轉讓、收費過程中的暗箱操作，導致收費公路成為一些地方政府及其利益集團牟利的工具。對于收費公路的詬病，很多人都感同身受。

　　建設高等級公路本是為了地方經濟的快速發展，然而由于收費站密集，以及監管不力導致“永久”收費，讓收費公路成了地方政府及其利益集團的“收銀局”，致使收費公路怨聲載道。技術含量很低的收費員的月薪可高達8000元，而還貸卻往往遙遙無期。對收費公路的審計調查發現，中國收費公路在建設、運營和管理等方面存在突出問題，其中部分公路通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上。不僅司機怒氣沖天，而且法律界人士也發出了“怒吼”：該盡快恢復公路作為公共產品的本來面目了，該還路于民了。

　　陜西省開了個好頭，收費站之間距離達不到規定的就該撤銷。而且，收費公路收費期滿的也要按規定拆除收費站，沒有“永久”收費的道理，最新出臺的《北京市公路條例》對此做了明確規定。撤銷不合理的公路收費站，拆除收費期滿的收費站，這是制度規定，也是民心所向。我們期待陜西省不合理公路收費站的做法在全國產生“蝴蝶效應”，真正還路于民，給老百姓一個不交“買路錢”的公平正義。交“買路錢”的路只能算“私路”，公路公路交錢走路還能姓“公”嗎？

　　我國有關法規規定：公路發展應堅持非收費公路為主，適當發展收費公路。而我國收費公路比例超過70%，這是很不“適當”的。而且，對收費公路的管理更是不“適當”的。有專家說，現在是該真正整頓混亂的公路收費現象了，否則收費公路會成為中國經濟系統運行無法承擔的包袱。同時，陜西省撤銷不合理收費站的事實也說明，收費公路亂相不是不能治，而是地方政府愿不愿意治的問題。只要敢用重典，我國公路就會暢通，我們期待著。(張魁興）