“如果說發改委將不再制定處方藥價格，企業將自己完全具備處方藥的自主價格制定權，那么處方藥市場暴利水平將受到極大壓制，這將有利于企業進行產品創新。”這些言語只要一出來，就會被制藥行業內的專業人士譏為不懂市場，沒有實踐，因為在當前的處方藥市場上，醫院作為處方藥的高度壟斷銷售渠道，它們才是強者，它們喜歡處方藥價格越高越好，這樣的“操作空間”才大。這樣的現實告訴我們的是，處方藥市場，暴利的真正來源不是制藥企業，而是醫院。

　　無獨有偶，在另外一個高度壟斷，并具有強勢信息不對稱優勢的汽車銷售渠道，我們也同樣看到了關于車險的暴利。同樣，暴利的來源不是保險公司，而是汽車保險的銷售代理商們。

　　最近又有一個類似的市場正在發生著一件幾乎一模一樣的事情，并引起了市場的高度關注，這就是航空意外險市場。

　　近日保監會正式下發《關于加強航空意外保險管理有關事項的通知》稱，自今年12月1日起，將航意險產品開發權和定價權交給保險公司。據悉，這則通知被廣大市場人士解讀為：“持續多年的航空意外險暴利局面終被打破，以銷售航意險而形成的‘共保體’將轟然解體。”

　　對此，有法律界人士表示：“這一天早就應該到來。”航意險存在暴利“黑洞”：20元的保險批發價才3元。一直以來，航意險總是為業界詬病。而此次《通知》的下發，標志著航意險或將告別暴利時代。《通知》廢止了行業指導性條款，將航意險產品開發權和定價權完全交給保險公司，進一步發揮市場機制作用，促進保險公司創新產品和改善服務，為消費者提供更好的保險保障。

　　保監會有關人士還對此指出，航意險行業指導性條款廢止后，保險公司完全擁有了產品開發權和定價權，將根據市場需求和自身優勢，加強產品創新，改善管理服務，從而消費者有望得到更多的產品選擇權，享受更好的保險服務。

　　甚至還有業內人士指出，《通知》下發后，新一輪的航意險競爭即將拉開帷幕，降低保費、提高保額、延長保險期間、附加保險責任、開發替代產品等，都可能成為今后新航意險的發展方向。

　　雖然無數人都表示了對航空意外險此番“革命性轉變”的樂觀，但分析師仍舊對此持高度悲觀的態度，因為幾乎所有人都忽視了航空業壟斷的現實。

　　毋庸置疑的是，當前航空意外險幾乎80%-90%是由航空服務代理商來進行銷售的，是屬于典型的渠道壟斷。強勢的信息不對稱導致的唯一結果就是，它們只愿意選擇一家保險服務商進行代理，并且從服務商這里要求低價，并高價賣出。事實是，這些航空代理商們希望保險公司做的事情是：開發越來越多價格更高的產品，但看上去似乎比原先20元的航空意外險更加合理。它們如此對待這一市場造成的結果是，現在航空意外險的新產品價格越來越貴，并看上去越來越“好看”。而提供這些服務的，幾乎毫無例外的在一個地方只有一個保險服務商。

　　指望由保險行業擁有航空意外險的自由定價權就改變航空意外險暴利，不啻為一種“童話”，同時，這種言論也是一種“迷幻藥”，它可以讓消費者更乖地掏出更多的錢買更貴價格的產品，因為它們有了市場經濟中最“堂而皇之”的理由：這價格是市場經濟自由競爭的結果，政府不該干預。

　　從這個意義上說，我國的航意險告別暴利時代只不過是一些人士的奢談而已，我們不必過于在意。因為沒有航空壟斷市場環境的改變，暴利的游戲仍將繼續。(張巍柏）