與以往若干次成品油漲價(jià)不同，這回只有北京的有車族獨(dú)自承擔(dān)油價(jià)上漲的成本。

　　兩天前，北京市發(fā)改委發(fā)出通知說(shuō)，10月7日起，當(dāng)?shù)氐钠�、柴油每噸分別上漲200元、290元。就在同一天，大洋彼岸的紐約交易市場(chǎng)的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格已經(jīng)一路下跌，跌破每桶90美元。另一個(gè)現(xiàn)象是，全國(guó)很多城市的價(jià)格主管部門立即紛紛表態(tài)當(dāng)?shù)氐某善酚徒�期不�?huì)漲價(jià)。

　　在這樣的背景下，北京的開車族有了兩個(gè)不解，為什么全球油價(jià)總體持續(xù)下跌的時(shí)候，我們的油價(jià)卻不降返升？再有，為什么只有北京漲價(jià)？

　　官方對(duì)這次漲價(jià)只有一個(gè)簡(jiǎn)單的說(shuō)法，“為補(bǔ)償歐Ⅳ油品增加成本”。

　　解釋過(guò)于簡(jiǎn)單，老百姓更加看不懂了：明明在加油站加的都是93號(hào)、97號(hào)油，現(xiàn)在卻出個(gè)“歐Ⅳ油品”，到底是什么意思呢？而且，可能自己開的是歐Ⅱ的車，為什么要夠著脖子喝歐Ⅳ的油？既然是為了補(bǔ)償成本，那么歐Ⅳ油品的成本究竟是多少？需要消費(fèi)者埋單，是不是應(yīng)該給本關(guān)于成本的明白賬？

　　還有一種說(shuō)法是，北京今年3月就開始銷售歐Ⅳ油，這種更加環(huán)保的油為北京奧運(yùn)會(huì)期間的藍(lán)天做出了貢獻(xiàn)。那么，歐Ⅳ油對(duì)藍(lán)天的貢獻(xiàn)份額究竟有多大？因?yàn)槿绻�需要有車族為未�?lái)的藍(lán)天繼續(xù)埋單的話，他們應(yīng)該知道這些。

　　據(jù)環(huán)保專家介紹，理論上，應(yīng)該是一定排放級(jí)別的車對(duì)應(yīng)一定品質(zhì)的油，也就是老百姓常說(shuō)的“好車要用好油”。在歐洲通常也是歐Ⅳ排放的車推薦使用歐Ⅳ油品，但目前我國(guó)只在汽車排放方面有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在油品方面還沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。所以，這次北京在解釋油價(jià)上漲時(shí)，借用的是“歐Ⅳ油”。

　　通常老百姓使用的93號(hào)油、97號(hào)油，是指油的標(biāo)號(hào)，主要是用來(lái)衡量油的熱值。而歐Ⅳ油、歐Ⅲ油，則是衡量油的清潔度。兩者最大的差異，就是所含硫的差異。汽車尾氣的主要污染物是二氧化硫，來(lái)源于汽油中所含的硫。降低汽油中硫的含量，就有助于消減汽車尾氣中的二氧化硫。每噸歐Ⅲ、歐Ⅳ油中硫的含量分別是150ppm、50ppm。本次汽油漲價(jià)原因中所說(shuō)的成本，應(yīng)該就是把含硫量從150ppm降到50ppm需要的花費(fèi)。

　　這筆花費(fèi)究竟是多少，政府部門和兩大石油公司目前都沒有提供。有技術(shù)專家介紹說(shuō)，降低含硫量就是在成品油加工的過(guò)程中加氫，設(shè)備不需要做太大的改變，理論上的成本應(yīng)該是每噸增加30元至100元,而此次漲價(jià)的額度卻是每噸200元。專家理論計(jì)算和現(xiàn)實(shí)漲價(jià)的差距，需要向民間清楚地說(shuō)明成本。

　　今天，還有來(lái)自國(guó)泰君安的分析認(rèn)為，這次提價(jià)不僅能夠補(bǔ)償生產(chǎn)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽、柴油增加的成本，還能增加石油公司的利潤(rùn)。北京市今年上半年銷售歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)成品油965萬(wàn)噸，初步估算，本次提價(jià)每年可增加10億元的利潤(rùn)。但也有專家不同意這種說(shuō)法，國(guó)聯(lián)證券分析師茅玉峰認(rèn)為，由于北京只占成品油市場(chǎng)份額的5%，此次調(diào)價(jià)對(duì)兩大石油公司總體影響有限。

　　國(guó)泰君安的分析還認(rèn)為，隨著國(guó)際原油價(jià)格回落到90美元／桶下方，國(guó)內(nèi)外汽油價(jià)差已經(jīng)消除，柴油價(jià)差也在逐漸抹平。

　　國(guó)慶前，北京市出臺(tái)了新的交通政策，為了持續(xù)的藍(lán)天和緩解交通壓力，從10月11日起，所有車輛每周必須停駛一天，有專家則把此次油價(jià)上漲看成是北京限行一天政策的捆綁政策。國(guó)聯(lián)證券分析師茅玉峰認(rèn)為，調(diào)價(jià)的環(huán)保意義大于價(jià)格補(bǔ)貼，政府部門可能寄希望于用價(jià)格杠桿來(lái)影響消費(fèi)者的購(gòu)車行為。

　　茅玉峰甚至認(rèn)為，這有可能是政府實(shí)行地區(qū)油價(jià)差別化管理的前兆。此前官方曾經(jīng)有這樣的說(shuō)法，在空氣污染和交通擁堵壓力大的地區(qū)實(shí)行高油價(jià)。

　　也有專家不同意茅玉峰的說(shuō)法，因?yàn)榘凑招碌南扌写胧�，每天北京將停�?0萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，這樣的力度目前應(yīng)該對(duì)緩解擁堵有效果，政府現(xiàn)在還不需要再加砝碼。(記者 劉世昕)