要進行油價改革，關鍵是要理順廠商銷售價格；要進行油價改革，必然首先要觸及壟斷油企的利益。目前國內(nèi)成品油價格高出國際價格一截，過高的零售價格本身就是對消費者利益的侵占。筆者以為，當下首先需要進行廠商價格同國際接軌，把油價降下來，爾后再去談推出燃油稅

　　今年的國際油價坐了回過山車，先從年初的85美元躥升至147美元，又在短短四個月內(nèi)跌至目前的最低55美元，我國的政府、油企和消費者也都在車上跟著國際油價上上下下，驚呼聲不斷。只不過，油企是在油價高位時吶喊著要跟國際接軌，而老百姓卻是在油價低位時抱怨國內(nèi)油價太高。油價漲跌很刺激，同國際接軌的要求聽起來也很美很合理，但包括推出燃油稅在內(nèi)的對成品油定價體系的重新設計，卻至今沒能水到渠成。

　　廠商價格和零售價格：此油價非彼油價

　　談及油價改革的步履維艱，首先要澄清的是，政府與油企要求調(diào)整的此油價并非消費者關注的彼油價。

　　當國內(nèi)油價低于國際市場時，油企講的是廠商銷售價格要同國際接軌，不能讓油企在煉油環(huán)節(jié)繼續(xù)虧損；而國內(nèi)油價高于國際市場時，消費者講的是他們所支付的零售價格要跟國外水平接軌，沒理由忍受高得離譜的國內(nèi)油價。從廠商價格到零售價格，要經(jīng)過政府財政部門征稅和補貼的環(huán)節(jié)。所以，理論上講，零售價格可能高于或低于廠商價格。

　　筆者認為，廠商價格同國際接軌的要求完全合理。這不但能夠緩解國內(nèi)一度因管制價格低于國際市場造成的國內(nèi)市場短缺，而且可以以國際市場價格約束國內(nèi)油企的壟斷，對保護消費者利益大有好處。

　　但是，零售價格跟國外接軌的觀點卻顯得似是而非，筆者不敢茍同。須知，世界各國的成品油零售價格差異巨大，11月14日美國市場汽油價格為3.79元/升，挪威為10.92元/升，而委內(nèi)瑞拉即便在今年上半年油價攀升階段也基本保持在0.30元/升的水平。除了各國擁有油氣資源的多寡、在國際市場上進口或出口地位的差異會影響到其國內(nèi)零售價格外，政府調(diào)節(jié)油品消費量的消費稅，反映道路資源使用成本的燃油稅，以及出于環(huán)保考慮引出的環(huán)境稅等稅種及稅率的幅度參差不齊，成為導致各國成品油價格在零售環(huán)節(jié)產(chǎn)生巨大差異的原因。因此，零售價其實沒有國際標準，包括美國在內(nèi)的任何國家的零售價都不適合作為中國零售價的參考基準。

　　油價改革改什么

　　既然只有廠商價格能夠并應該同國際接軌，那么除了這項內(nèi)容，油價改革是否還應該包括其他基本內(nèi)容呢？筆者認為，談油價改革首先要搞清楚改革所要解決及能夠解決的問題。

　　現(xiàn)在多數(shù)人認為，我國成品油市場的基本問題是，成品油總體供應短缺、消費上又存在浪費，作為成品油的互補性產(chǎn)品——道路面臨著過度需求，此外還存在氣體的過度排放等問題。為此，筆者認為，油價改革應針對四個基本問題進行：第一，中國貧瘠的人均資源狀況和當前世界第二大進口國的地位，決定了成品油價格倒掛是不可能長期維持的，為此要解決價格過低所導致的市場短缺問題，必須做到廠商價格同國際市場接軌；第二，長期以來國內(nèi)低油價與隱性消費補貼刺激了習慣性浪費和過度需求，為了引導合理的消費者行為，應制定符合中國油氣資源國情的消費稅稅率；第三，針對公路設施的增長遠遠趕不上公路消費的需要，應通過燃油稅手段提高路面使用成本，以減少路面需求壓力；第四，根據(jù)排放情況和環(huán)保要求，確定合適的環(huán)境稅率標準，通過稅價手段減少燃油氣體的排放。

　　由此可見，油價改革的實質(zhì)是要出臺一攬子配套稅價政策，涉及兩大類內(nèi)容：第一，要明確廠商價格受國際市場的約束，這既能保護生產(chǎn)企業(yè)的正當權(quán)益，又能抑制壟斷企業(yè)的提價動機；第二，要認清中國國情，制定符合國情的消費稅率、環(huán)保稅率和燃油稅率，并推行費改稅的改革。

　　兩個方面的工作做到位，跟消費者交待清楚，我想，普通百姓就不會為國內(nèi)外零售價的差異而困惑了。

　　上述兩大類油價改革內(nèi)容體現(xiàn)出兩個相應的基本特征，首先是強調(diào)市場的作用，要用國際市場價格約束油企的行為；其次是強調(diào)政府的稅費政策所應發(fā)揮的積極作用。二者都要求政府相關部門必須有魄力觸動壟斷企業(yè)的既得利益，有智慧協(xié)調(diào)路政與稅務等部門間的利益分配。油價改革絕不是簡單的零售價格調(diào)整。

　　改革難處

　　油價改革的本質(zhì)特征是利益的再分配，但改革的目的終究是要提高效率和倡導公平。上述油價改革環(huán)節(jié)中，消費稅率和環(huán)保稅率的確定相對容易。原因是引入稅種、改變稅率不涉及部門間利益再分配，只影響消費者成本。而廠商價格同國際接軌則意味著要給壟斷油企這個孫悟空戴上緊箍。成功與否那就要看政府部門是否足夠強勢了。

　　費改稅問題早已是痼疾。要順利進行費改稅，很難找出各方都滿意的方案。因為，要使問題徹底解決，這里面涉及到壟斷油企、路政部門、稅務部門等各方利益。我國提出燃油稅方案已經(jīng)多年了，每年都有呼喚的聲音，但千呼萬喚出不來。難就難在利益的擺布。

　　近來，開征燃油稅頗有呼之欲出之勢，吸引了廣泛的社會關注。開征燃油稅當然是一件好事，有利于理順價格關系，敦促人們節(jié)約用油。但筆者以為，如果開征燃油稅只是將每年要交的養(yǎng)路費轉(zhuǎn)換成燃油稅，那么于消費者無異隔靴搔癢，于油價改革則是避重就輕。

　　要進行油價改革，關鍵是要理順廠商銷售價格；要進行油價改革，必然首先要觸及壟斷油企的利益。目前國內(nèi)成品油價格高出國際價格一截，過高的零售價格本身就是對消費者利益的侵占。筆者以為，當下首先需要進行廠商價格同國際接軌，把油價降下來，爾后再去談推出燃油稅。聯(lián)系到19日股市中中國石化的莫名暴漲，筆者實在是有些糊涂了，油價改革對油企有何利好？油價改革真的就這么難？(王煒瀚 作者單位：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學能源經(jīng)濟研究中心)